Dacia heeft een revolutie teweeggebracht in de automobielsector met zijn goedkope aanpak en is er dankzij deze strategie in geslaagd verschillende landen te veroveren. Hoewel het productaanbod klein is, richt het zich op het bestrijken van de belangrijkste niches in de markt. Hij Dacia Duster Het was tot nu toe de enige SUV van het Roemeense merk en een van de meest betaalbare offroad-modellen die in Spanje verkrijgbaar waren. Maar met de komst van nieuwe Dacia Bigster begeleid wordt.
De Bigster kwam begin 2025 op de markt en moet sindsdien een toekomst in de markt gaan opbouwen. Het zal dit doen op basis van het solide imago dat het Roemeense bedrijf heeft en vertrouwend op de uitstekende reputatie van de Duster. In feite zijn beide modellen in essentie hetzelfde, alhoewel met verschillende benaderingen. De eerste zoekt een jonger publiek en de tweede zal zich erop richten gezinnen die meer ruimte nodig hebben. Uiteraard altijd met vijf zitplaatsen.
De nieuwe Bigster zal een sleutelstuk zijn voor het Roemeense huis vanwege zijn positionering in de markt. Om dit te doen, zal het klanten een aantrekkelijk ontwerp, meer apparatuur en een zeer concurrerend mechanisch assortiment bieden dat prioriteit geeft aan grotere efficiëntie en duurzaamheid. Met dit nieuwe model komt het basisbedrijf van Renault echter heel dicht bij de lange lijst van rivalen die het heeft en dat is gevaarlijk. Ja, omdat Hun prijzen zijn, ook al zijn ze laag, in niveau gestegen.
Technische kenmerken van de Dacia Bigster
El Eerste generatie groter is gemaakt op de CMF-B-platform. Dezelfde basis wordt intern gedeeld met zijn merkbroers stofdoek, Logan, Sandero y Jogger. Dankzij het gebruik van dit platform heeft het een externe afmeting waardoor het tussen de segmenten C en D kan spelen. Het meet dus 4,57 meter lang, 1,81 meter breed en 1,66 meter hoog (beide afmetingen zijn afgeleid van die van de Duster voor beide zijn hetzelfde model).
Bij deze afmetingen moeten we een wielbasis van 2,70 meter optellen. Qua laadvermogen heeft hij een kofferbakvolume van 667 liter met alle vijf de stoelen bezet. Net als de Duster is het een van de goedkoopste 4×4 op de markt en ook een van de meest effectieve dankzij een vierwielaandrijving en uitstekende offroad-niveaus. Om perfect te kunnen functioneren, heeft hij een vrije hoogte vanaf de grond van 22 centimeter.
Bovendien beschikt de versie met vierwielaandrijving over een versnellingspook. rijmodi die de werking van het tractiesysteem wijzigt. Er zijn er vijf om uit te kiezen: automobiel, Sneeuw, Modder/Zand, Off-Road y Eco. Bovendien zorgt de versie met de Extreme-afwerking voor controle bij afdalingen op hellingen. De belangrijkste beperkingen van de technische structuur zijn dat er geen geavanceerde elementen in kunnen worden opgenomen, zoals: actieve of reducerende vering.
Mechanisch bereik en versnellingsbakken van de Dacia Bigster
Het zuinige autoconcept van Dacia omvat onder meer het aanbieden van een reeks motoren met laag vermogen. Het mechanische aanbod is een van de belangrijkste assen van de nieuwe Bigster, zoals het verdwijnen van diesel en de inzet voor hybridisatie. Op dit moment Het assortiment bestaat uit twee benzineversies en één hybride. In alle drie de versies heeft het Roemeense huismodel het Eco-label van de Algemene Directie Verkeer.
De toegangsversie tot het assortiment is de 1.2 TCe 130 met 131 pk vermogen. Deze motor wordt gedeeld met de Duster, met als nieuwigheid een lichte hybridisatie op basis van een secundair elektrisch netwerk van 48 volt. De transmissie die bij deze versie hoort, is een handgeschakelde zesversnellingsbak die via alle vier de wielen kracht naar de grond stuurt. In feite is het de enige in het Bigster-assortiment die geassocieerd is met de 4×4 vierwielaandrijving, maar zonder de mogelijkheid om een reductiekast op te nemen.
De tweede versie is TCe 140 Milde hybride die afkomstig is van een 1.2-liter benzinemotor met 48V-technologie. Het vermogen bedraagt 140 pk en de gekozen transmissie is een 6-traps handgeschakelde versnellingsbak die vermogen naar de voorwielen stuurt. Ten tweede wordt deze versie gesplitst met een versie 140 ECO-G bifuel die benzine en LPG gebruikt, met een autonomie van maximaal 1.450 kilometer dankzij het lichte hybridisatiesysteem en twee brandstoftanks.
Als laatste is de Bigster Hybrid 155 met 155 pk vermogen. De technische grondslagen zijn vergelijkbaar met die van de Clio y Cap E-Tech sinds de benzinemotor wordt een 1.8 liter met 107 pk en 170 Nm, die wordt bijgestaan door twee elektromotoren van 49 pk en 20 pk. Dankzij de batterij van 1,4 kWh kunt u in de stad rijden zonder CO2 uit te stoten, dankzij het feit dat u met de automatische zesversnellingsbak (6+4) het gebruik van de motoren kunt combineren. Allemaal met een verbruik van ca 4,6 liter per 100 kilometer. In dit geval is er geen optie voor 4×4-vierwielaandrijving.
Dacia Bigster-uitrusting
Het belangrijkste argument waarmee de Bigster duidelijk maakt dat het niet langer een goedkoop model is, zit hem in het interieur. In tegenstelling tot andere modellen in het assortiment van nu pronkt met afwerkingen van hogere kwaliteit en materialen die beter aanvoelen die ondanks alles nog steeds achterlopen op hun generalistische rivalen. Dit zie je terug in het gebruik van hardere kunststoffen op plekken die niet vaak gezien of aangeraakt worden of aanpassingen die beter kunnen. De evolutie is echter exponentieel geweest.
Dit komt vooral tot uiting in het gebruik van betere stoffering en uitrusting in de hoogste afwerkingen van het assortiment. Voor Spanje is het uitrustingsaanbod van de Bigster opgebouwd rond vier afwerkingen. Van minder naar meer hebben we de versies: Essential, Expression, Extreme en Journey. Elk van deze geeft ons toegang tot een min of meer mechanisch bereik, een betere uitrusting en een ander ontwerp. Dit is te zien aan de manier waarop de Extreme-versies (voor het platteland) en de Journey-versies (meer gericht op uitstapjes met het gezin) veranderen.
Op het gebied van apparatuur, Deze nieuwe SUV introduceert geweldige nieuwe functies die het leven aan boord verbeteren. Desondanks is het aanbod verre van vergelijkbare modellen die veel completer zijn dan het Roemeense model en over meer geavanceerde functies beschikken, vooral op het gebied van actieve rijhulpmiddelen. Al met al is er geen gebrek aan LED-koplampen, een multimediasysteem met een 10,1-inch scherm, mobiele connectiviteit voor Apple CarPlay en Android Auto, een panoramisch glazen dak, dual-zone klimaatbeheersing en rijassistenten van de nieuwste generatie.
Video van de Dacia Bigster
De Dacia Bigster volgens Euro NCAP
De eerste generatie van de Bigster is nog niet onderworpen aan de Euro NCAP-crashtest. Omdat het echter een model is dat is gemodelleerd naar de Duster, zouden de beoordelingen in de secties zeer vergelijkbaar moeten zijn. In dit geval moeten dit de volgende zijn: 70% bescherming voor volwassen passagiers, 84% voor de bescherming van kinderpassagiers, 60% voor de bescherming van voetgangers en 57% voor de effectiviteit van rijassistenten. We zullen moeten afwachten of ze hetzelfde zijn en of het dezelfde resultaten oplevert. 3 sterren van de Duster die echter niet synoniem zijn met onveiligheid, maar EuroNCAP heeft zijn veiligheidsparameters verhoogd en het Dacia-model, hoewel correct, loopt een stap achter.
De Dacia Bigster vanaf km 0 en tweedehands
De nieuwe Dacia Bigster wil een succes worden voor het merk en hoopt in de verkoopvoetsporen van de Duster te treden. Zijn broer is het op een na best verkochte model van het merk in ons land en jaar na jaar een van de leiders in zijn categorie. Maar het commerciële leven van de Bigster is nog maar net begonnen en om deze reden zijn er nog steeds geen eenheden in het commerciële netwerk van het merk. De lancering zal de komende weken plaatsvinden en we zullen nog even moeten wachten totdat het netwerk van ons land gevoed is.
Dit model echter zal de reputatie van de Duster op het gebied van weerstand en lage kosten erven zowel bij aankoop als bij onderhoud. Dit betekent dat de Km0-eenheden geen knock-downprijzen zullen hebben en dat de weinige die het tweedehandskanaal bereiken een goede inruilwaarde zullen behouden. We zullen echter moeten wachten tot klanten er toegang toe hebben voordat we een betrouwbare prijsklasse voor zowel Km0 als gebruikte eenheden kunnen vaststellen.
Rivalen van de Dacia Bigster
Door zijn technische configuratie met een stedelijk platform maar compact formaat, De Bigster is een SUV met een lange lijst directe rivalen. Door de aangepaste verkoopprijs is hij echter vrijwel uniek op de markt. Om deze reden vallen zijn natuurlijke vijanden op door kwaliteit en vóór de kleinere doet hij dat vanwege de prijs. Als we dit bekijken, zouden we kunnen zeggen dat de directe rivaal waarmee het op de markt vecht de is Ssangyong Tivoli, maar we kunnen ook vele anderen vermelden met hogere tarieven, zoals Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Citroen C5 Aircross, Skoda Kodiaq en nog veel meer.
Opmerkelijk
- Verbeterde kwaliteit en afwerking
- Veelzijdigheid op mechanisch gebied
- Bewoonbaarheid en betere uitrusting
Verbeteren
- Interieurkwaliteit en uitrusting in toegangsversies
- Geen dieselmotor
- Prijs in de hoogste versies
Prijs van de Dacia Bigster
Als er iets is dat de Bigster tot een enorm succes maakt, is het wel de zeer krappe verkoopprijs. Veel klanten kiezen voor Dacia-modellen omdat ze worden aangetrokken door de zeer lage kosten. De vanafprijs van de Dacia Bigster bedraagt 24.590 euro, zonder aanbiedingen of acties. Die prijs komt overeen met een model met Essential-afwerking en in TCe 140 Mild Hybrid-versie. De duurste van de familie is Bigster Journey Hybride 155 PK met automatische transmissie en 4×2-tractie. De vanafprijs bedraagt 31.290 euro, zonder aanbiedingen of acties.
Galerij
De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een fout te melden hier.