Het Franse merk heeft de GTi-badge nieuw leven ingeblazen voor de Peugeot E-208 GTi , maar dit keer zonder benzinemotor en met 281 pk die de vooras aandrijft. Het is niet zomaar een sportieve uitvoering: hij deelt zijn architectuur met andere Stellantis-modellen, hoewel Peugeot Sport het chassis, de ophanging en het elektronische motormanagementsysteem heeft aangepast om hem een ​​eigen, onderscheidend karakter te geven. De eerste tests vonden plaats op de veeleisende en natte wegen van Schotland.
De E-208 GTi wordt gepresenteerd als de spirituele opvolger van de 205 GTi , hoewel de "i" niet langer staat voor brandstofinjectie. Het idee blijft hetzelfde: een praktische auto voor dagelijks gebruik die ook leuk is om mee te rijden op bochtige wegen. De autopers is het erover eens dat hij die belofte grotendeels waarmaakt, met enkele noemenswaardige nadelen op het gebied van actieradius, remgevoel en ergonomie.
Wat is er anders ten opzichte van de reguliere 208?
Het exterieur onderscheidt zich door een 25 mm lagere rijhoogte , een 56 mm bredere spoorbreedte aan de voorzijde en 28 mm breder aan de achterzijde, gespierdere wielkasten en 18-inch wielen geïnspireerd op de 205 GTi. Er zijn ook rode accenten, een achterdiffuser en GTi-badges op de C-stijl. Over het geheel genomen oogt hij breder en lager bij de grond dan een standaard E-208.
Binnenin wordt de ambiance gekenmerkt door rode accenten in de vloermatten, veiligheidsgordels, stiksels en verlichting, in combinatie met comfortabele kuipstoelen. Het stuurwiel combineert leer en Alcantara, en het digitale instrumentenpaneel is voorzien van sportieve graphics. De i-Cockpit, met zijn lage stuurwiel en het instrumentenpaneel erboven, blijft de meningen verdelen : sommigen zijn er dol op, terwijl anderen het oncomfortabel vinden, vooral wanneer ze een sportieve rijpositie proberen aan te nemen.
Functies, batterij en opladen
De elektrische motor voorin levert 281 pk en 345 Nm koppel , gekoppeld aan een mechanisch Torsen-sperdifferentieel. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden, van 80 naar 120 km/u in 3,2 seconden en heeft een begrensde topsnelheid van 180 km/u. Hij beschikt over de rijmodi Eco, Normal en Sport; de laatste benut het volledige potentieel en schakelt regeneratief remmen uit.
De accu heeft een bruto capaciteit van 54 kWh en een bruikbare capaciteit van 51 kWh . De officiële actieradius varieert afhankelijk van de banden: 352 km met de standaard Michelin Pilot Sport 4S-banden en 375 km met de optionele, kosteloos te monteren Hankook Ventus S1 Evo3-banden. De auto ondersteunt DC-snelladen tot 100 kW, waarmee de accu in ongeveer een half uur van 20% naar 80% wordt opgeladen. Bij een sportieve rijstijl ligt de actieradius in de praktijk, afhankelijk van de omstandigheden, tussen de 250 en 310 km.
Hoe het zich op de weg gedraagt
De tuning omvat specifieke schokdempers met hydraulische aanslagen, stijvere veren en versterkte stabilisatorstangen. Het zwaartepunt ligt laag dankzij de in de vloer geplaatste accu en de auto weegt 1.535 kg (3.300 lbs) onbeladen . Hij neemt bochten vlak, blijft stabiel op nat wegdek en vertoont minimale onderstuur; de besturing is snel en nauwkeurig en het differentieel helpt met bijna 300 pk om bochten strakker te nemen.
De meest voorkomende kritiekpunten richten zich op het gevoel van het rempedaal , dat zacht aanvoelt en te veel slag heeft ondanks de Alcon-voorremmen met vierzuigerremklauwen en 355 mm-schijven. Het ontbreken van schakelpaddles om de motorrem te regelen is ook een nadeel, en het diepe, kunstmatige motorgeluid kan desgewenst worden uitgeschakeld. De stugge vering verbetert de wendbaarheid, maar biedt weinig demping op oneffen wegen.
Apparatuur, prijs en alternatieven
De standaarduitrusting omvat LED-koplampen, compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, en een navigatiesysteem met internetverbinding. De batterijgarantie bedraagt ​​maximaal 8 jaar of 160.000 km . De bagageruimte en achterbank zijn niet bijzonder ruim, dus het is geen auto die ontworpen is voor reizen met vier volwassenen en veel bagage.
De catalogusprijs bedraagt ​​€ 41.800 vóór aftrek van subsidies . Vergelijkbare alternatieven op de markt zijn onder andere de Lancia Ypsilon HF, de Opel Corsa GSE, de Abarth 600e, de Alfa Romeo Junior Veloce en de Alpine A290, evenals opties zoals de Cupra Raval VZ en de Mini John Cooper Works. De prijsklasse en de dynamische focus zullen doorslaggevende factoren zijn bij de keuze.
De Peugeot E-208 GTi belichaamt de geest van de legendarische 205 GTi, aangepast aan het elektrische tijdperk: hoge prestaties, een verfijnd chassis en rijplezier op bochtige wegen. Het is geen efficiënte of bijzonder comfortabele auto, en de remmen en beperkte actieradius doen afbreuk aan de rijervaring bij sportief rijden. Toch is het voor wie rijplezier vooropstelt en de beperkingen accepteert, een van de meest interessante elektrische hot hatches die momenteel verkrijgbaar zijn.
