De race om vaste-stofbatterijen voegt een nieuw hoofdstuk toe met de laatste aankondiging van Chery-groepdie een prototype heeft gepresenteerd met een energiedichtheid van 600 Wh/kg en beloftes voor een groot bereik. Het voorstel komt op een moment dat Europa en Spanje nauwlettend kijken naar oplossingen die de laadstress verminderen en de veiligheid verbeteren.
Volgens informatie van het bedrijf is de ontwikkeling is intern en streeft naar commerciële toepassingen vanaf 2027, na een pilotfase die gepland staat voor 2026. In afwachting van onafhankelijke technische validatie en homologatie in het kader van kaders zoals WLTP, is de technische ontwikkeling een van de meest ambitieuze die fabrikanten in de sector hebben aangekondigd.
Wat heeft Chery gepresenteerd en waar…
De fabrikant onthulde zijn eerste zelfontwikkelde solid-state batterij tijdens zijn Wereldwijde Innovatieconferentie, gehouden op 18 oktober in Wuhu, China. Het werk werd uitgevoerd door Chery Solid State Battery Instituut, een centrum dat zich toelegt op het ontwerp en de validatie van deze cellen.
Sleutelceltechnologieën en veiligheid…
De architectuur, die typisch is voor vaste-toestandbatterijen, combineert een vaste elektrolyt gepolymeriseerd in situ met een mangaan- en lithiumrijke kathode. De configuratie is gericht op het verhogen van de energiedichtheid per massa en volume, en het verbeteren van de stabiliteit bij verschillende bedrijfstemperaturen.
- Energiedichtheid: 600 Wh/kg verklaard in prototype.
- polymeergebaseerde vaste elektrolyt met mangaan-lithiumrijke kathode.
- Doel van grotere efficiëntie en een lager thermisch risico vergeleken met conventionele lithium-ion.
Bij interne validaties behield de cel de energielevering na perforaties met spijkers en boren, zonder vlammen of rook. Er wordt ook een stabiele werking gemeld in veeleisende gebruiksscenario's, een belangrijk aspect voor de mogelijke integratie ervan in massaproductiemodellen.
Geschatte autonomie en toepassingen…
Op basis van de genoemde dichtheid berekent Chery dat een elektrisch voertuig Tot 1.500 km per lading onder ideale omstandigheden, rondhangen 1.300 km in echt gebruik volgens hun eigen prognoses. Om context te geven: veel in Europa verkochte elektrische voertuigen vallen tussen 450 en 500 km WLTP en nog wat 380 tot 420 km onder alledaagse omstandigheden, zo blijkt uit onderzoeken van consumentenorganisaties.
Deze sprong zou ons in staat stellen het hoofd te bieden lange reizen zonder tussentijdse oplaadbeurtenmet reizen van het type Madrid-Parijs die onder gunstige omstandigheden haalbaar zijn. Zoals altijd zal de werkelijke actieradius afhangen van factoren zoals snelheid, temperatuur, routeprofiel en belasting voertuig.
Industriële kalender en concurrentiepositie…
De routekaart van het bedrijf omvat een pilotlijn in 2026 en eerste commerciële toepassingen van 2027Als dit lukt, komt de groep tot de meest geavanceerde bedrijven op het gebied van vaste-stofbatterijen, in een markt waarin meerdere wereldwijde fabrikanten verwachten dat ze na [datum ontbreekt] beschikbaar zullen zijn. 2028-2030.
Chery presenteert de aankondiging als een evolutie van haar R&D, parallel aan de ontwikkelingen van andere relevante spelers, zoals Aziatische fabrikanten en leveranciers van mobiele telefonie. De definitieve vergelijking zal komen wanneer er... goedgekeurde voertuigprototypes en reproduceerbare gegevens over vloten.
Gevolgen voor Spanje en Europa…
Als een batterij met dit profiel wordt toegepast op productievoertuigen, kan dit de autonomieangst en afhankelijkheid van het openbare net voor lange reizen. In markten zoals Spanje zou dit het gebruik van elektrische voertuigen kunnen bevorderen. intercitycorridors, als aanvulling op de uitbreiding van de snellaadinfrastructuur.
De merken van de groep in Europa, waaronder Omoda y JAECOODeze worden gepresenteerd als logische kandidaten voor de integratie van deze cellen wanneer het product rijpt. De uiteindelijke beschikbaarheid is afhankelijk van Europese homologaties, kosten en de mogelijkheid om de productie op te schalen.
Resterende uitdagingen: kosten en productie…
Robuuste technologie stuit nog steeds op barrières: de productie ervan zou duurder dan vloeibaar lithiumion (geschat op tot wel 2,8 keer in bepaalde scenario's), vanwege het gebruik van complexe materialen en lage productiesnelheden. Het verhogen van de opbrengsten en het optimaliseren van de leveringen zullen cruciaal zijn voor de economische levensvatbaarheid ervan.
Naast de kosten zullen er nog andere aspecten moeten worden verduidelijkt degradatie, schaalvergroting en garanties onder realistische Europese omstandigheden. De industrie werkt eraan om hoge dichtheden te verzoenen met stabiele toeleveringsketens y lange levenscycli en stabiele toeleveringsketens.
Industriële en technische context van de Chery-groep…
De opmars komt op een mooi moment voor Chery, met exportvolumes nemen toe en verhoogde investeringen in R&D. Het bedrijf merkt op dat een aanzienlijk deel van de opgehaalde fondsen wordt toegewezen aan innovatieve voertuigen van de volgende generatieeen natuurlijke match met de solid-state batterij. Als het schema standhoudt, zou de groep kunnen beginnen met de kleinschalige productie in 2027 en de inzet ervan in mondiale modellen evalueren, waarbij de focus blijft liggen op de veiligheid en efficiëntie als hoofdassen.
Op basis van de beschikbare informatie valt Chery's voorstel op door zijn energiedichtheid van 600 Wh/kg en de belofte van korte afstanden. 1.300-1.500 km en strenge veiligheidstests. Dit alles gaat gepaard met een stappenplan dat 2026 als proefperiode en 2027 als eerste commerciële toepassingen vastlegt. De impact ervan in Spanje en Europa zal afhangen van de technologische volwassenheid, de productiekosten en de regelgevende validatie.
Bron - Chery door Newspress Spanje
Afbeeldingen | Chery
