De Europese automarkt maakt een periode van verandering en spanning door, waar het gebrek aan betaalbare, kleine modellen een bron van zorg is geworden voor zowel consumenten als merken. De terugkerende verwijzing is duidelijk. In Japan, kei auto Ze blijven een verkoopfenomeen met een marktaandeel van 40% dankzij hun kleine omvang, concurrerende prijzen en wettelijke voordelen. Europa kijkt echter met enige jaloezie naar dit model en vraagt zich af of het mogelijk is om een vergelijkbare formule op het oude continent te implementeren.
De druk om het kei-carmodel aan te passen aan Europa is de afgelopen maanden toegenomen, vooral na interventies van figuren zoals John Elkann, president van Stellantis, of Luca de Meo, CEO van de Renault Groep. Beiden hebben publiekelijk aangedrongen op de noodzaak van een Europese categorie elektrische stadsvoertuigen, geïnspireerd op Japanse kei-cars, met het argument dat de toegankelijke mobiliteit Het loopt risico door te strenge regelgeving en een gebrek aan belastingvoordelen. Op zich zou dit geen vergezochte oplossing zijn, vooral niet omdat de meerderheid van de bevolking niet meer dan 50 kilometer per dag aflegt en vooral in stedelijke gebieden.
Wat is een kei-car eigenlijk?
Categorie kei auto In Japan gelden er zeer strenge limieten voor. Ze zijn minder dan 3,4 meter lang, 1,48 meter breed en hebben een maximale waterverplaatsing van 660 cm.3 en een vermogen tot 64 pk. Deze beperkingen zorgen voor belastingverlagingen, goedkopere verzekeringen en wendbare mobiliteit, vooral in stedelijke gebieden. In Spanje en andere Europese landen benadrukken verschillende experts dat dit type auto zeer zinvol zou zijn in grote steden, waar grootte en efficiëntie een verschil maken bij parkeren en verplaatsen.
Naast de grootte, fiscaal succes Het voordeel van kei-cars ligt in de kortingen en belastingvoordelen die worden geboden bij aankoop en onderhoud. Deze strategie heeft in Japan een dynamische en aantrekkelijke markt gecreëerd, met jaarlijks meer dan 1,7 miljoen verkochte exemplaren.
Waarom worden ze niet in Europa verkocht?
De belangrijkste barrière voor kei-auto's naar Europa brengen is het verschil in de homologatieprocessen tussen de twee regio's. Het aanpassen van Japanse voertuigen aan de Europese regelgeving zou de productiekosten verhogen, waardoor het concurrentievoordeel van lage prijzen dat deze modellen kenmerkt, teniet wordt gedaan. Elkann en andere leidinggevenden zijn duidelijk: Europese regelgeving vereist de toevoeging van dure apparatuur, zoals geavanceerde assistentiesystemen of verplichte noodknoppen, die de uiteindelijke prijs van zelfs de eenvoudigste auto's opdrijven.
In 2019 konden Europeanen kiezen uit bijna 50 automodellen onder de € 15.000. Vandaag de dag is er nog maar één optie over en zijn de verkopen aanzienlijk gedaald, als gevolg van de directe impact van de coronapandemie. gebrek aan betaalbare opties in de markt
Mogelijke oplossingen: compacte elektrische auto’s en gunstige wetgeving
Gezien deze situatie zijn er in de industrie stemmen opgegaan die voorstellen om een nieuwe categorie elektrische stadsvoertuigen, de zogenaamde Europese "e-auto's", die de filosofie van Japanse kei-cars zouden erven. De sleutel, aldus de fabrikanten, ligt in gedifferentieerde regelgeving die de productie van auto's mogelijk maakt. compact, doeltreffend y goedkoop, waarbij een deel van de technologie die geen echte meerwaarde biedt aan stedelijke reizen en alleen maar kosten met zich meebrengt, wordt afgeschaft.
La ACEA (European Automobile Manufacturers Association), via De Meo zelf, pleit voor belastingvoordelen, lagere toltarieven en de toegang tot centrale gebieden voor dit soort voertuigen te vergemakkelijken. Deze maatregelen worden in Japan al doorgevoerd en zijn effectief gebleken.
Wat doen fabrikanten?
Hoewel kei-cars momenteel nog niet in Europa verkrijgbaar zijn, zijn er wel enkele modellen en prototypes die dit concept benaderen. Honda heeft in het Verenigd Koninkrijk een prototype getoond, de Super EV-concept, die de kei-cartraditie omarmt, maar zijn aanbod aanpast aan de Europese smaak en behoeften. Het doel is om elektrische stadsauto's, behendig, met persoonlijkheid en vooral met een hogere prijs toegankelijkerAndere fabrikanten, zoals Stellantis, hebben al elektrische vierwielers zoals de Citroën Ami, maar hun gebruik en prestaties voldoen nog niet aan alle eisen van de gemiddelde consument.
De uitdaging van internationale concurrentiekracht en duurzaamheid
Het risico om niet tijdig te handelen is volgens studies en experts uit de industrie tweeledig. Enerzijds zou Europa concurrentiekracht kunnen verliezen ten opzichte van Aziatische fabrikanten die elektrische stadsvoertuigen al op een hoog niveau positioneren. lagere prijzen op het continent. Aan de andere kant, de duurzaamheid kan in het gedrang komen, omdat het vervangen van oudere, vervuilende voertuigen door lichtgewicht elektrische stadsvoertuigen volgens deskundigen effectiever is in het verminderen van de totale uitstoot dan uitsluitend te vertrouwen op grote, dure elektrische voertuigen.
Ondertussen tonen gegevens aan dat geleidelijke verdwijning van kleine, goedkope auto's op de Europese markt. Deze situatie heeft de noodzaak onderstreept om de industriële strategie, regelgeving en prikkels te heroverwegen om echt democratische elektrische mobiliteit te bevorderen. De huidige situatie maakt duidelijk dat er een zeer grote potentiële markt is voor betaalbare elektrische stadsvoertuigen in Europa.
Om ervoor te zorgen dat bestuurders kunnen profiteren van modellen die vergelijkbaar zijn met Japanse kei-cars, zal het nodig zijn een nieuw juridisch en fiscaal kader creëren dat is aangepast, naast een daadkrachtige inzet van fabrikanten. Indien succesvol, zou het stedelijke mobiliteitslandschap de komende jaren radicaal kunnen veranderen, de industrie nieuw leven inblazen, de duurzaamheid verbeteren en gebruikers echt betaalbare aankoopopties bieden. We zullen zien...
