Audi Q6 e-tron, we testen de nieuwste technologie op het gebied van vier ringen

Nog maar drie decennia geleden Audi en Porsche besloten hun krachten te bundelen om te ontwikkelen wat een voorloper zou worden van de huidige sublieme RS6. Die RS2 Avant vertegenwoordigde al een enorm keerpunt in de geschiedenis van sportwagens vanwege de manier waarop hij zijn hoge prestaties combineerde met een ongekend concept van gezinsfunctionaliteit. In navolging van deze prestatie hebben beide Duitse merken opnieuw zij aan zij gewerkt aan de creatie van een nieuw platform waarmee je nu kunt genieten van de technologie en avant-garde die dit biedt. Audi Q6 etron die we zojuist in Galicische landen hebben geprobeerd.

De nieuwe Q6 e-tron (link tussen de Q4 e-tron en de Q8 e-tron) debuteert PBM-platform (Premium Platform Electric) dat hij deelt met de nieuwe elektrische Porsche Macan en die hem als maatstaf in zijn segment plaatst op het gebied van efficiëntie, prestaties, technologie en veiligheid. Laten we in detail zien waarom...

Naast het mogelijk maken om verschillende modellen met een hoog volume en verschillende afmetingen te lanceren, vergemakkelijkt de PPE de integratie van geavanceerde batterijen met maximale laadcapaciteiten en vermogens die rond records liggen. Concreet zullen er in de nieuwe Q6 e-tron versies zijn met een batterij van 83 en 100 kWh die tot 225 en 270 kW maximaal vermogen in gelijkstroom (11 in CA), respectievelijk.

Audi Q6 e-tron: vaandeldrager in de vooruitgang van de verlichting

Maar er is meer, want de meest opvallende nieuwigheid, zowel op het gebied van personalisatie als op het gebied van de verkeersveiligheid, ligt ongetwijfeld in de nieuwe optische groepen met actieve digitale lichtsignatuur en tweede generatie OLED-technologie.

De fronten laten de gebruiker kiezen tot acht verschillende identiteiten voor daglicht door simpelweg het centrale scherm aan te raken, terwijl de OLED-achterlichten het communicatiewerk doen auto naar x projecterende vormen die gemakkelijk leesbaar zijn voor degenen die ons volgen, zoals de nooddriehoek die we in elk van de twee modules zullen zien bij bijvoorbeeld plotseling remmen of opmerkelijke vertraging. De Spanjaard César Muntada is verantwoordelijk voor zo’n wonder dat een onbetwistbare vooruitgang betekent in de geschiedenis van autoverlichting.

Nieuwe ontwerptaal

De lampen completeren een nieuwe designfilosofie die voortkomt uit de herinterpretatie van de karakteristieke vormen van de nieuwste Audi-modellen. Het Singleframe-kuiprooster wordt perfect geflankeerd door de hoofdmodules van het dim- en grootlicht en door een bumper vol luchtkanalen. Dit, samen met andere details rond de carrosserie, maakt het mogelijk om een ​​auto van bijna twee meter breed en 1,7 meter hoog te verkrijgen Aërodynamische Cx van 0,30.

De lengte blijft op 4,77 meter, met een wielbasis die grenst aan 2,9 meter, waarmee hij concurreert met rivalen zoals de BMW iX3, de Ford Mustang Mach-e of de Tesla Model Y. Van allemaal is de Audi de duurste, maar ook de krachtigste, autonoom, comfortabel en modern.

Een digitaler interieur dan ooit

Van binnen naar buiten zijn de meest opvallende innovaties te zien in het nieuwe ontwerp van het stuur, met een bepaalde rechthoekige vorm vanwege de afvlakking van de boven- en onderkant, en in het nieuwe ontwerp van het dashboard. In deze zin, we kunnen maximaal drie schermen vinden (11,9 inch voor het instrumentarium, 14,5 inch voor het infotainment en 10,9 inch voor de rechterkant van het dashboard, vóór de passagiersstoel), waar we er nog een zouden toevoegen als we het Head-Up Display met augmented reality zouden laten projecteren de voorruit.

De kwaliteiten zijn werkelijk op elk onderdeel goed, zoals we dat van een model van het merk Ingolstadt mogen verwachten. Natuurlijk zullen we er vanaf nu aan moeten wennen dat iedereen dat doet knopmodule die de verlichting in- en uitschakelt, evenals het deurslot en de spiegelpositioneringsbediening, bevinden zich op de rechter voorportiergreep, net boven de raambediening.

Ook de ruimte die hij biedt op alle stoelen is goed. Hoewel elke inzittende zich voorin omarmd voelt door de vormen van de onderdelen van de cabine, is er voldoende ruimte tussen de een en de ander, terwijl op de tweede zitrij zelfs drie middelgrote personen met een hoog niveau van comfort.

De hoofdstam (de achterste) is gehomologeerd 526 liter inhoud in normale configuratie; dat wil zeggen, met alle beschikbare plaatsen. Daarnaast hebben we onder de voorkap nog een laadruimte met een inhoud van 64 liter die ideaal is voor het opbergen van laadkabels en zelfs voor het achterlaten van nog wat spullen.

Uitrusting voor alle smaken (en portemonnee)

Afhankelijk van de gekozen afwerking (Geavanceerd, S-line en Black-line), zal de Q6 bij de laatste twee enkele specifieke details hebben die hem optisch sportiever maken. In ieder geval zal hij vanaf het meest elementaire al voorzien zijn van 19-inch wielen, LED-koplampen, tri-zone klimaatregeling, verwarmde voorstoelen en stuurwiel, Audi virtual cockpit plus, MMI Navigation plus, omgevingscamera’s en adaptieve cruise control, onder meer anderen.

De S-lijn (ongeveer 8.000 euro duurder) voegt elementen en lijstwerk toe uit de S-lijn, matrixkoplampen, digitale lichtsignaturen, S-line-interieurpakket met sportstoelen, het derde scherm voor de co-piloot, sportonderstel, 20-inch wielen ondertekend van Audi Sport en waarschuwing voor het onvrijwillig verlaten van de rijstrook met autonoom noodremmen.

Van haar kant, de top van het assortiment (3.990 euro duurder dan de S-lijn) kies voor nog sportievere stoelen met leer en Dinamica microvezelbekleding, exterieurpakket met glanzend zwarte bekleding, verduisterde ramen en 21 inch Audi Sport wielen.

Zowel de S-lijn als de Black-lijn hebben een Premiumpakket (3.000 euro) die standaard is op de SQ6 e-tron en bestaat uit OLED-achterlichten, luchtvering, adaptieve rijassistent plus, elektronische stuurverstelling en programmeerbaar apparaat voor het openen van de garagedeur. Daarnaast zijn ook het Head-Up Display met augmented reality, de audioapparatuur van Bang&Olufsen en de In-car Office-functie die onder meer e-mails leest met behulp van de stem van de digitale assistent optioneel.

Motoren, vermogens en actieradius van de Audi Q6

Het aanbod van de nieuwe Q6 e-tron zal vier versies omvatten: één van toegang tot achterwielaandrijving, batterij met een brutocapaciteit van 83 kWh (75,8 kWh netto) voor 458 of 533 km autonomie - afhankelijk van de omstandigheden - en een vermogen van 288 pk en 450 Nm koppel; A Q6 e-tron-prestaties -ook achterwielaandrijving- met een accu van 100 kWh voor 589 of 639 km autonomie, 300 pk en 485 Nm koppel; A Q6 etron quattro vierwielaandrijving met de grote accu voor 571 of 622 km autonomie, 382 pk en 535 Nm koppel en een SQ6 etron meer dan 500 pk wat de meest prestatiegerichte optie blijft, aangezien hij in 0 seconden van 100 naar 4,4 km/u kan gaan.

Momenteel in ons land De Q6 e-tron performance, Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron zijn te koop.

Tijdens ons contact konden we de versie met vierwielaandrijving met ongeveer 400 pk in S-line-afwerking en met het Premium-pakket rijden, dat wil zeggen met ingebouwde luchtvering. De waarheid is dat, op dynamisch niveau, het comfort dat het biedt op snelle wegen verbazingwekkend is. Soms hebben we het gevoel dat we op een vliegend tapijt rijden.

Verrassend wendbaar; uiterst comfortabel

Maar wees voorzichtig, want het toont ook nog lang niet de afwijkingen die ruim vijf jaar geleden aan het licht kwamen in de eerste e-tron SUV toen we op een smalle en bochtige weg reden. Ondanks dat het nog steeds een grote en zware auto is (ongeveer twee en een halve ton leeg), is Audi erin geslaagd een redelijk wendbaar en stabiel model wanneer we de maximale prestaties eisen... en dat is uiteraard grotendeels een gevolg van het nieuwe PPE-platform.

Naar boven het remgevoel is verbeterd zozeer zelfs dat het je zelfs uitnodigt om dat vreugdevollere autorijden te oefenen waar ik het al een tijdje over heb. Bij het intrappen van het pedaal merken we, hoewel het regeneratief remmen prioriteit blijft geven, al snel het bijten van de remklauwen op de schijf en dat geeft je het volste vertrouwen omdat we direct een krachtige vertraging in de auto merken. Het beste van alles is dat het regeneratieniveau aanpasbaar is, zodat we bij dagelijks gebruik altijd prioriteit kunnen blijven geven aan het besparen van pillen.

Wie het zich kan veroorloven, zal ook qua uitrusting niets aan te merken hebben op deze nieuwe Q6 e-tron (afgezien van de immense lijst aan dure opties die al bij elk merk gangbaar zijn) Premium), noch in prestaties, noch in ruimte, noch in kwaliteiten, noch in technologie... en veel minder, zo benadruk ik, in termen van dynamiek. Zeker, we hebben het over de absolute referent van het C-SUV-segment dat het dichtst bij luxe staat.

Prijzen van de nieuwe Audi Q6 e-tron

  • Q6 e-tron prestaties Advanced: 76.420 euro
  • Q6 e-tron quattro Advanced: 79.990 euro
  • Q6 e-tron performance S-lijn: 84.420 euro
  • Q6 e-tron quattro S-lijn: 89.980 euro
  • Q6 e-tron performance Black line: 88.410 euro
  • Q6 e-tron quattro Blackline: 91.970 euro
  • SQ6 e-tron: 104.990 euro

Afbeeldingen | Audi


Beoordeel uw auto gratis in 1 minuut ➜

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.