Sinds Spanje in 1986 lid werd van de Europese Unie, is er het een en ander veranderd op het eiland. De sociaaleconomische, arbeids-, academische en politieke integratie is versterkt, en dit heeft ook gevolgen gehad voor rijbewijzen. Het vrije verkeer van personen en goederen binnen de EU vereist gestandaardiseerde regelgeving, aangezien alle burgers dezelfde of vergelijkbare documenten moeten bezitten.
In de loop der jaren maakte het ouderwetse roze kartonnen rijbewijs plaats voor een digitaal rijbewijs. De gegevens werden nauwkeuriger op het digitale rijbewijs vastgelegd, waardoor vervalsing moeilijker werd. In Spanje waren rijbewijzen echter zeer specifiek voor het type voertuig dat werd bestuurd. Een van de bestaande rijbewijzen was de BTP , die bestuurders van taxi's, ambulances, andere hulpvervoertuigen en schoolbussen toestond.
Wat was de BTP-vergunning?
Volgens Koninklijk Decreet 818/2009 van 8 mei, waarmee de Algemene Regels voor Bestuurders zijn goedgekeurd, gaf de BTP-vergunning de houder het recht om " prioriteitsvoertuigen te besturen wanneer deze een spoeddienst uitvoeren, voertuigen die schoolvervoer verzorgen wanneer ze schoolkinderen vervoeren en voertuigen die bestemd zijn voor personenvervoer in dergelijke dienst, allemaal met een maximaal toegestaan ​​gewicht van niet meer dan 3.500 kg en een aantal zitplaatsen, inclusief de bestuurder, van niet meer dan negen."
Hoe werd de BTP-kaart verkregen voordat deze verdween?
Voordat de BTP-licentie werd afgeschaft, moesten kandidaten aan twee eisen voldoen, die weliswaar van toepassing waren, maar niet uitsluitend. De eerste was dat ze ouder dan 18 jaar moesten zijn, en de tweede was dat ze meer dan een jaar ervaring moesten hebben met een rijbewijs categorie B. Afhankelijk van of ze aan één of beide eisen voldeden, lag de focus van het examen voor het behalen van de licentie. Als ze alleen aan de leeftijdseis voldeden (18 jaar) en geen ervaring hadden met een rijbewijs categorie B, bestond het BTP-examen uit een theoretisch en een praktisch gedeelte.
Als je daarentegen ouder dan 18 was en meer dan een jaar ervaring had met een B-rijbewijs, bestond het examen voor het BTP-rijbewijs uit een theoretische toets. Bovendien waren er twee manieren om het BTP-rijbewijs te halen . De eerste, en meest logische, was om een ​​rijschool te bezoeken, en de tweede, en riskantere (maar niet minder effectieve), was om zelfstandig te studeren.
Het volgen van een BTP-rijopleiding via een rijschool had voor- en nadelen. De voordelen waren het ontvangen van de benodigde lessen en lesmaterialen. Het nadeel was de kosten voor die lessen, inschrijfgeld en andere trainingsmaterialen. Aan de andere kant was het ook mogelijk om het rijbewijs zelfstandig te halen , maar dan moest de cursist zelf de lesmaterialen of het leerboek vinden, hoewel dat dankzij internet heel gemakkelijk was. Deze optie maakte het behalen van het rijbewijs goedkoper omdat er bespaard werd op lessen, inschrijfgeld en andere kosten, maar het betekende wel dat de aanvrager alle administratieve procedures zelf moest afhandelen.
Nadat de kandidaat de leerstof had doorgenomen en de benodigde concepten voor het examen had bestudeerd, moest hij of zij de volgende stap zetten . Als ze ervoor hadden gekozen om bij een rijschool te studeren, zou de rijschool hen inschrijven voor het examen; als ze voor zelfstudie hadden gekozen, moesten ze dat doen bij de verkeersdienst in hun stad. In beide gevallen bestond het theorie-examen uit 20 meerkeuzevragen waarbij maximaal twee fouten waren toegestaan. Het was erg makkelijk (mits ze hadden gestudeerd natuurlijk), en als ze slaagden, konden ze, indien nodig, doorgaan naar het praktijkexamen.
Wat is er gebeurd waardoor de BTP-toestemming is verdwenen?
De integratie in de Europese Unie , die ik aan het begin van dit bericht al noemde, is de reden waarom de Spaanse Directie-Generaal Verkeer (DGT) dit rijbewijs heeft afgeschaft . Geen van de 27 landen in de Europese Unie (met uitzondering van het Verenigd Koninkrijk), met uitzondering van Spanje, had een rijbewijs voor taxi's, hulpdiensten of schoolvervoer opgenomen in de lijst met geldige rijbewijzen. Daarom werd Spanje , na de invoering van het Europese rijbewijs , aangespoord om het af te schaffen.
Volgens de Spaanse Directie-Generaal Verkeer (DGT) is de reden voor de afschaffing dat de voertuigtypen die onder de BTP-categorie vallen, na de inwerkingtreding van de wetswijziging ook met andere categorieën van het gemeenschappelijke rijbewijs mogen worden bestuurd . Om dit te bereiken, zal de Spaanse overheid de Algemene Regeling voor Bestuurders moeten aanpassen.
De afschaffing van het BPT-rijbewijs zal worden doorgevoerd via een Koninklijk Besluit dat de afschaffing van dit rijbewijs in Spanje omvat. Bovendien moet Richtlijn 2014/85/EU betreffende rijbewijzen (een juridisch bindende tekst voor de lidstaten van de Europese Unie) in ons rechtssysteem worden opgenomen. De Europese Unie had Spanje tot 31 december 2015 de tijd gegeven om deze wijzigingen door te voeren.
Het BTP-rijbewijs is echter sinds 1 januari 2016 niet meer opgenomen in de nationale catalogus van rijbewijzen. Dit rijbewijs bestaat nu alleen nog in Spanje en is uitsluitend geldig binnen het nationale grondgebied, totdat de huidige houders het moeten verlengen. Wie het BTP-rijbewijs wil halen, hoeft geen extra tests of examens af te leggen, aangezien het behalen van een BTP-rijbewijs automatisch het vervallen rijbewijs omvat.
En wat gebeurt er nu met degenen onder ons die de BTP-vergunning in ons bezit hebben?
Het hebben van een rijbewijs betekent dat we het moeten verlengen wanneer de vervaldatum nadert, anders verliezen we onze rijbevoegdheid. Met het verdwijnen van het BTP-rijbewijs (British Transport Police) zal dit echter veranderen, aangezien het niet langer op onze roze plastic kaart staat waarop onze rijbewijzen geregistreerd staan.
Volgens de Directie-Generaal Verkeer : " Houders van een BTP-rijbewijs mogen de voertuigen blijven besturen waarvoor voorheen een BTP-rijbewijs vereist was , ongeacht of zij moeten voldoen aan de eisen die mogelijk zijn vastgesteld in de desbetreffende sectorale regelgeving voor het uitvoeren van deze diensten (taxi's, ambulances, politieauto's, enz.), mits zij beschikken over een geldig rijbewijs in de categorie die vereist is voor het betreffende voertuig." [...] "Evenzo blijven deze houders hetzelfde rijbewijs , inclusief de BTP-categorie, gebruiken tot hun rijbewijs categorie B verloopt. Bij verlenging zal het nieuwe document de BTP-aanduiding niet meer bevatten . "
Voordat rijbewijzen in heel Europa werden gestandaardiseerd, was het BTP (beroepsrijbewijs) jarenlang een van de meest gewilde rijbewijzen bij Spaanse rijscholen . De reden was simpel: zonder dit rijbewijs mochten bepaalde voertuigen niet worden bestuurd. Taxi's, ambulances, bepaalde hulpvervoertuigen en schoolbussen mochten niet zonder dit rijbewijs worden bestuurd. Het BTP was de sleutel tot het verkrijgen van een fatsoenlijke baan, omdat er geen uitgebreide kennis voor nodig was om het voertuig te besturen.
Met deze verduidelijking zijn bestuurders met dit rijbewijs nu zowel in Spanje als in de rest van de Europese Unie gedekt. ​​We hoeven ons geen zorgen meer te maken over de verlenging , waardoor we besparen op medische keuringen en kosten, aangezien het automatisch wordt verlengd wanneer we ons standaard B-rijbewijs vernieuwen. Het is dus goed dat EU-instanties ervoor zorgen dat alle Europese burgers dezelfde rechten hebben. Rijscholen zullen er echter waarschijnlijk niet zo blij mee zijn, omdat ze een deel van hun inkomsten zullen verliezen. Zo gaat dat nu eenmaal.
Bron – Directie-generaal Verkeer (DGT)