Het carter is waar het wordt gedeponeerd Olie verantwoordelijk voor de motor smering. Daarom heeft het een vorm die lijkt op die van een emmer of een kleine badkuip die op de bodem van de motor is geschroefd. Net boven hem is de krukas, The biela's en boven de zuigers.
De reden waarom het zich in het laagste deel van de motor bevindt, is omdat de olie daar terechtkomt door de zwaartekracht. De oliepomp het zuigt het smeermiddel eruit naar de bovenkant van de motor, maar het valt altijd terug in het carter zodra het alle onderdelen heeft gesmeerd. Zo creëer je een cyclus die ervoor zorgt dat de motor te allen tijde gesmeerd blijft.
carter onderdelen
bovenste behuizing
Het motorcarter kan worden onderverdeeld in verschillende zeer belangrijke onderdelen. De eerste van hen heet bovenste carter of de krukas. moet er een hebben hoge stijfheid omdat alle kracht en trillingen die door de beweging van de motor worden geproduceerd, deze beïnvloeden. Om deze reden moet het gemaakt zijn van een goed materiaal dat de juiste werking van het motorsamenstel garandeert.
onderste carter
Het tweede deel heet lagere opvangbak of olie. Dit stuk is vastgemaakt aan het vorige dankzij enkele schroeven en het is degene met de vorm van een emmer. Tussen het oliecarter en de krukas bevindt zich een pakking om de dichtheid van het geheel te waarborgen en te voorkomen dat olie ontsnapt.
pakking en schroeven
Om ervoor te zorgen dat er geen olielekkage is op de kruising van de onderdelen, is een carter Het wordt altijd geleverd met de bijbehorende pakking en schroeven.. Hoewel de montage ogenschijnlijk eenvoudig is, moeten alle schroeven vastgedraaid met het door de fabrikant aangegeven aanhaalmoment, want als we te ver gaan, kunnen we het carter vervormen en gaten creëren waardoor de olie verloren gaat.
Het carter heeft op zijn beurt een schroef waardoor de olie zal worden verdreven wanneer je gaat veranderen. Een even belangrijk onderdeel dat regelmatig moet worden gecontroleerd op olielekkage.
carterdeksel
Hoewel het geen onderdeel is van het carter zelf, is het wel belangrijk voor: bescherm het tegen mogelijke stoten die zich voordoen tijdens het rijden. In een stuk vezel, plastic of metaal dat voorkomt dat het carter wordt blootgesteld aan onregelmatigheden in de grond, stenen of andere elementen die het kunnen beschadigen.
Werking motorcarter
Ondanks zijn schijnbare eenvoud, is het carter ontworpen met specifieke vormen om de levering van olie te garanderen. Vooral binnen. Hierdoor wordt bereikt dat de oliepomp kan de hoeveelheid olie opzuigen die nodig is voor de correcte smering van de motor van onze auto.
De oliepomp bevindt zich meestal in het laagste deel van het carter, zodat hij kan zuig altijd de nodige olie naar binnen. In het geval dat onze motor weinig olie heeft, kan de pomp de olie niet aanzuigen, waardoor we het risico lopen dat de motor vastloopt.
De vorm is ook zo ontworpen dat: de traagheid van de curven snijdt de olietoevoer zo min mogelijk af naar de bom Je moet begrijpen dat de auto onderhevig kan zijn aan behoorlijk sterke G-krachten. Hierdoor drijft de olie naar één kant en kan buiten het bereik van de aanzuiging van de pomp komen. In auto's waarin dit effect zeer uitgesproken is, zoals sportwagens, wordt een systeem gebruikt dat dry sump wordt genoemd.
droge opvangbak
Een dry sump-systeem elimineert het olietoevoerprobleem dat wordt veroorzaakt door de traagheid van extreem harde bochten, acceleraties en remmen. De werking ervan is gebaseerd op: verzamelt de olie in een aparte tank, in plaats van in het carter. Vandaar de naam dry sump.
In deze tank wordt voorkomen dat de olie overmatig beweegt met de G-krachten dankzij een aantal keerplaten. De oliepomp altijd zuig alle olie op laat het in het carter vallen met meer kracht dan je het in de motor stopt. Zo heeft de tank altijd alle olie tot zijn beschikking.
Omdat hij zo hard wordt aangezogen, zuigt hij ook lucht in het carter. Maar deze is geëlimineerd dankzij een cycloonafscheider, wat niets meer is dan een trechter die een draaikolk genereert met de olie naar buiten en de lucht naar binnen. Naarmate het smaller en smaller wordt, elimineert het de luchtspleet erin. In de volgende video zie je duidelijk hoe de set werkt:
Tweetaktmotoren hebben geen carter
Hoewel het een veel voorkomend element is, niet alle motoren hebben een carter. Tweetaktmotoren hebben bijvoorbeeld geen carter omdat: olie wordt gemengd met brandstof en lucht geleverd. Daarom gebruiken ze normaal gesproken meer olie dan een viertaktmotor. De krukas bevindt zich in een cilindrische kamer die nauwelijks ruimte overlaat. Het is een meer typische motor in bromfietsen en in industriële machines.
Defecten in het carter
Barst of breek
Omdat het zo'n eenvoudig element is, een storing in het carter verwijst meestal naar een barst of breuk veroorzaakt door een slag of olielekkage door pakking door een slechte installatie. In deze gevallen is de meest gebruikelijke om deze te vervangen door een nieuwe. Er zijn echter andere mogelijke fouten die ermee verband houden, zoals verhoogde druk in het carter bij zowel diesel- als benzinemotoren. Een situatie waarin andere elementen ingrijpen en die meestal een symptoom is van een storing in een ander onderdeel van de motor.
carterdruk
Om dit laatste probleem te begrijpen, is het noodzakelijk om te weten hoe een motor werkt en vooral dat de werking ervan niet perfect is. Met de temperatuur bereikt door de olie dampen worden gegenereerd Als ze niet worden aangevinkt, kunnen ze de druk in het carter overmatig verhogen en verlies van dichtheid en andere problemen veroorzaken.
Dat is een van de redenen waarom moderne motoren een PVC-klep of positieve carterventilatie. Dit is verantwoordelijk voor het elimineren van die overdruk en introduceert ze terug in de inlaat van de auto, zodat ze worden verbrand in de verbrandingskamers. Op deze manier wordt de uitstoot van gassen vermeden die schadelijk zijn voor het milieu en voor de mens. Als dit ventiel niet goed werkt, kan de carterdruk flink oplopen met ernstige motorproblemen tot gevolg.
Naast oliedampen kan de druk in het carter ook op andere manieren toenemen. Hoe goed hun verbrandingskamers ook werken, ze zijn altijd zal wat druk verliezen tussen de zuigerveren en de cilinders. Een druk die naar de binnenkant van het carter gaat. Als de speling van de zuigers te groot is, zal die druk worden geactiveerd, waardoor de PVC-klep harder moet werken.
Carter verandering prijs
Als u om welke reden dan ook het carter van uw motor moet vervangen, moet u weten dat dit een relatief eenvoudige handeling is, maar dat het wordt aanbevolen om dit door een professional te laten uitvoeren. Zoals we eerder hebben vermeld, moeten de schroeven worden aangedraaid met het door de fabrikant aanbevolen aanhaalmoment om vervormingen in het metaal te voorkomen die lekkage kunnen veroorzaken. De prijs van zijn vervanging ligt tussen 150 en 400 euro. Hoewel dit bereik in sommige premium- of sportmodellen kan worden overschreden. Als alleen de pakking wordt vervangen, kan de prijs veel lager zijn, maar het wordt aanbevolen maak het carter goed schoon om ervoor te zorgen dat de plaatsing zo hermetisch mogelijk is.
Afbeelding 4 – Graham Robertson