De komst van elektrische voertuigen en de verkoop ervan heeft de automobielsector op zijn kop gezet.Maar eerlijk gezegd is hun komst niet het enige dat dit segment van de industrie heeft gedestabiliseerd. De economische crisis heeft ertoe geleid dat auto's niet langer zo betaalbaar zijn, en dit heeft de markt verstoord. Tegenwoordig is de verkoopprijs van een bedrijfswagen in segment A verdubbeld en kan de gemiddelde klant zich die niet meer veroorloven zoals voorheen. Fabrikanten hebben de EU daarom gevraagd om wetgeving in Europa te ontwikkelen.
En om een geloofwaardige "oplossing" te bieden, vonden ze het het beste dat we onze eigen Kei Cars in Europa hadden. Ja, het soort dat zo goed verkoopt in Japan. Sterker nog, fabrikanten zoals Honda verplaats token met kant-en-klare producten: su N-One e De verkoop start in Japan en er wordt al gesproken over een variant die klaar is voor het Oude Continent. We moeten dus voorbereid zijn op de kei-auto's arriveren in Europa En hoewel ze ook uit Japan komen, hebben ze een regionaal paspoort. We vertellen je alles wat we weten over dit plan.
Wat is een kei-car en waarom zijn ze in Europa zo populair?
In Japan is een kei-car een ultracompacte personenauto met een maximale lengte van 3,40 metro, beperkt vermogen en beperkte verplaatsing, en belasting- en parkeervoordelen. Dit kader heeft decennialang efficiënte stedelijke mobiliteit gestimuleerd, en nu versterkt elektrificatie de relevantie ervan in Europese steden met ruimte- en emissiebeperkingen.
De Europese Commissie heeft groen licht gegeven om te werken aan een Initiatief voor kleine en betaalbare auto's gepromoot door grote concerns zoals Stellantis en Renault. Het idee is om een elektrische auto te creëren met eigen eisen, gepositioneerd boven lichte vierwielers en buiten conventionele personenauto's, met specifieke wetgeving en gunstige belastingheffing om de prijs rendabel te maken.
Honda N-One e: het visitekaartje uit Japan…
Honda heeft zojuist officieel de N-One e, zijn eerste 100% elektrische personenautomodel binnen het kei-car-universum. Het Japanse bedrijf heeft de "M/M"-filosofie (man maximum, machine minimum) behouden met een lege batterij onder de vloer om ruimte vrij te maken en het zicht te verbeteren, terwijl het interieur verrassend ruim blijft voor zijn formaat. Qua technologie is de Honda N-One voorzien van functies V2H en V2L om externe apparatuur van stroom te voorzien of als back-up voor het huis te dienen.
Het ondersteunt ook AC-opladen in ongeveer 4,5 uur, naast continu snel opladen tot 80% in ongeveer 30 minuten met een 50 kW-punt. De geavanceerde cijfers plaatsen de batterij rond 29,6 kWh en een autonomie die dichtbij ligt 295 km in WLTP-cyclus (schatting). Deze cijfers komen overeen met licht stedelijk en interstedelijk gebruik, waarbij efficiëntie en compacte afmetingen belangrijker zijn dan pure prestaties.
Komt hij naar Europa? Aanpassingen en verwachte prijs...
Honda heeft een versie van de N-One e voor Europa bevestigd. Om te voldoen aan de Europese veiligheidsnormen, er wordt een iets breder lichaam verwacht en aanpassingen aan de uitrusting en homologatie. In Japan ligt het vermogen, vanwege de kei-regelgeving, rond de 64 pk, en in Europa, waar geen limiet is, zou het merk voor een andere setup kunnen kiezen. Wat de kosten betreft, plaatsen verschillende bronnen de vanafprijs onder de 18.000 euro in de basisuitvoering zou dit een van de goedkoopste elektrische stadsvoertuigen zijn.
De kalender wijst op verkopen in Japan in de herfst (waarbij de bestellingen al open zijn) en een daaropvolgende Europese inzet nog niet definitief vastgesteld. De volgende Tokyo Motor Show zal een showcase zijn voor een De meest compacte en betaalbare SUV uit de 0-serie dan die getoond in Las Vegas, evenals een klein prototype voor in de stad dat de geest van de Honda Super EV Concept weerspiegelt. Deze laatste wordt al getest in het Verenigd Koninkrijk en andere Europese markten.
De door Honda aangekondigde elektrische strategie combineert deze prototypes met een nieuwe batterijarchitectuur. dunner dan de concurrentie (tot ongeveer 8 mm). Het doel is om ruimte en efficiëntie te winnen. Een reeks van kleine elektrische apparaten en leuk om te rijden, zonder dat de prijs te hoog is.
De rol van Brussel: een tussencategorie voor een stad…
La mogelijke creatie van een Europese E-Car stelt een regelgevingskader op dat zou de homologatie vergemakkelijken van zeer compacte en elektrische voertuigen, boven vierwielers. Met specifieke eisen en belastingvoordelenHet doel is om de aanschafprijs betaalbaarder te maken en een impuls te geven aan emissievrije stedelijke mobiliteit. Als deze oplossing slaagt, zouden bedrijven zoals Honda, evenals de grote groepen die het initiatief promoten, specifieke modellen voor Europa kunnen uitrollen zonder dat deze geforceerd worden aangepast.
Kalender en wat u kunt verwachten…
In Japan zal de N-One e op de markt worden gebracht vanaf de herfst, en het merk accepteert nu reserveringen. De Europese variant zal vorm krijgen met veiligheidsaanpassingen en -maatregelen, en alles wijst erop dat deze behouden zal blijven. een zeer redelijk prijsvoorstel om te kunnen concurreren in het stedelijke elektrische segment.
Nu elektrische kei-cars aan populariteit winnen, kan de combinatie van een kant-en-klaar product, overwogen Europese regelgeving en een focus op kosten en bruikbaarheid ervoor zorgen dat ze sneller op de weg komen, zonder de basis uit het oog te verliezen: minimale maat, laag verbruik en echt nut in de stad. We zullen zien...
Bron - Automotive Nieuws Europa
Afbeeldingen | Honda – Suzuki – Mitsubishi
