Tegenwoordig is het heel gewoon om er meerdere te vinden soorten oliefilters. Het probleem is dat ze over het algemeen niet onderling uitwisselbaar zijn, omdat elke motor de een of de ander uitrust, afhankelijk van het ontwerp dat hij heeft. Daarom moeten we voorzichtig zijn wanneer olie en filter verversen, om het proces niet te verknoeien.
Het eerste onderscheid waar we rekening mee moeten houden zijn de oliefilters gepantserd o patroon. Enkele belangrijke kenmerken als het gaat om auto-onderhoud. Hoewel dit de meest voorkomende filters zijn in conventionele auto's, zijn er veel meer varianten die we kunnen vinden in zware voertuigen en zeer high-end modellen.
Volgens de wegwerponderdelen:
Gepantserd of monoblock
Allereerst hebben we de filters gepantserd, die ook worden genoemd monoblock. Haar de meest gebruikte vandaag zowel in personenwagens als in industriële voertuigen. Het is een metalen filter dat door middel van een daarvoor bestemde schroefdraad direct op de motor wordt geplaatst. filterlichaam en patroon een enkele set vormen, die wordt vervangen elke keer dat we de olie in onze auto verversen. Ze worden over het algemeen gebruikt in auto's met dieselmotoren, hoewel ze in sommige benzinemotoren voorkomen.
Deze filters worden gekenmerkt door een omloopklep: gekalibreerd bij een bepaalde druk. Wanneer de oliedruk een vooraf ingestelde waarde overschrijdt, gaat de klep open waardoor de olie kan terugkeren naar de retour. Daarnaast kunnen ze ook terugslagklep die ervoor zorgt dat het oliefilter wordt geleegd wanneer de motor wordt uitgeschakeld.
van patroon
Ten tweede hebben we de oliefilters patroon. Ze hebben een filterpatroon dat het onderdeel is dat we moeten vervangen op hetzelfde moment dat we de olie verversen. De behuizing zelf moet worden schoongemaakt en teruggezet zoals het was, dus de methode om dit filter te wijzigen verschilt nogal met betrekking tot afgeschermde oliefilters.
Patroonfilters hebben geen omloopklep zoals gepantserde filters, aangezien deze klep zich in het vaste deel van het filterelement bevindt en dat niet vervangen bij het uitvoeren van onderhoud. Deze filters worden voornamelijk gebruikt in benzinemotoren, maar elk merk heeft hierin zijn voorkeuren.
Volgens uw filtermethode:
Door druk of mechanisch
De olie gaat door het filterdeel dankzij de druk waarmee de motor deze beweegt en de oliepomp. Haar zeer frequent in normale personenauto's, of het nu gaat om patronen of gepantserde. Om geen problemen te krijgen als ze verstopt raken door teveel vuil, heeft het de eerder genoemde bypassklep. Wanneer het een bepaalde druk overschrijdt, keert het de olie terug naar het circuit om te voorkomen dat het filterdeel breekt of losraakt, zodat alle deeltjes die erin zitten, kunnen passeren voordat ze verstopt raken. Wat veel schadelijker zou zijn voor de motor.
Door centrifugeren
Zoals hun naam al aangeeft, gebruiken ze de centrifugale kracht schadelijke deeltjes doorgeven aan de filterzijde. Deze filters zijn meestal patroonfilters, omdat ze alleen vervangen hoeven te worden als er teveel vuil is opgehoopt. Op sommige modellen is het ook mogelijk om het filter te reinigen en te vervangen.
door sedimentatie
Deze oliefilters zij zijn de eenvoudigste. Ze zijn gebaseerd op het feit dat de te filteren deeltjes meestal zwaarder zijn dan de olie zelf. Daarom zullen ze de neiging hebben om te worden afgezet door sedimentatie in een storting aan de onderkant.
door magnetisme
Dit type oliefilter: meestal niet gebruikt in motoren, omdat het alleen verantwoordelijk is voor het verwijderen van de metaaldeeltjes, die loskomen van de wrijving tussen de stukken. Om deze reden worden ze meestal gebruikt in onderdelen die geen andere verontreinigingen genereren, zoals versnellingsbakken met hun eigen olie.
door pyrolyse
Ze worden meestal niet gebruikt in normale voertuigen. Ze zijn meer typerend voor industriële machines. Ze verwijderen de residuen die in de olie zweven met de temperatuurstijging. Dat wil zeggen, op dezelfde manier als ovens die pyrolyse hebben om hun interieur schoon te maken.
Afhankelijk van het materiaal van het filterelement
Van papier
Ze zijn het meest ecologisch, al betekent dat niet dat ze niet naar een schoon punt, vanwege de grote hoeveelheid giftig afval die ze ooit hebben gebruikt. Het gaat over een papier met een zekere porositeit, persing y accordeon-gevouwen.
synthetisch
Filters gemaakt met a synthetisch filterelement ze kunnen kleinere schadelijke deeltjes filteren omdat hun poriën wat smaller zijn. Naast dit materiaal kan langer meegaan zonder te verslechteren. Wat niet wil zeggen dat het langer duurt om verstopt te raken door afval.
met microkristallen
Oliefilters met een filterelement gemaakt van microkristallen zijn in staat om veel kleinere deeltjes te verwijderen. Ze worden gebruikt in motoren high-end, die voor hun prijs componenten van veel hogere kwaliteit kunnen en moeten hebben. Met hen gaat de olie langer mee in goede staat.
Waar komen de onzuiverheden die moeten worden gefilterd vandaan?
De olie degradeert op natuurlijke wijze met de bedrijfstemperatuur van de motor. Maar het is ook zo dat de olie in kleine hoeveelheden in de verbrandingskamers. Iets normaals gezien het feit dat het de zuiger moet smeren die er met hoge snelheid in en uit gaat. Omwille van dit, een deel van de olie verbrandt en genereert kleine onzuiverheden die zich opstapelen. De blauwachtige rook dat sommige auto's uitstoten is een symptoom dat er op deze manier teveel olie wordt verbrand.
De olie degradeert ook en genereert deeltjes met de hoge drukken en temperaturen typisch voor de wrijving van bepaalde onderdelen. Bovendien, als de wrijving erg groot is en zonder de juiste smering, komen ze los metaaldeeltjes. Voor dit alles moeten de oliefilters van een voertuig zorgen en daarom moet voor elk model het juiste type worden gekozen. Niemand weet beter dan de fabrikanten wat het juiste filter is voor elke motor, versnellingsbak of welk ander onderdeel dan ook. Ze zijn onderworpen aan tests waarbij ze hebben kunnen zien welk afval is ontstaan en hoe dit het beste kan worden afgevoerd.