Probeer de Ford Mustang V8 5.0 met 450 PK cabriolet met de verandering dat je NOOIT moet kiezen

Met zoveel elektrische of geëlektrificeerde auto’s, en niet te vergeten SUV-carrosserieën, vergeten we bijna hoe het is om in een auto te rijden die je laat lachen. Deze week hebben we ervan genoten zoals we dat al lang niet meer hebben gedaan, en we hebben het geprobeerd Ford Mustang GT, met zijn 8-liter V5.0 en 450 pk.

Het spreekt voor zich dat de Ford Mustang dat is een van de bekendste auto's Wereldwijd. Het is ook een icoon in de geschiedenis van de auto en uiteraard de bioscoop. Het was in 1964 toen het op de markt kwam. Nu, bijna zestig jaar later, is hij nog meer gewild dan in die tijd en is hij nog steeds een van de grote vertegenwoordigers van de Verenigde Staten over de hele wereld.

In 2015 het amerikaanse merk van de blauwe ovaal begon het officieel op de markt te brengen spier auto in Europa. Vroeger kon je er door import maar één aan deze kant van de vijver hebben. De vraag van het publiek was zeer groot en het werd al snel een succes, hoewel ze zoals meestal bij dit type auto's een hele hoge initiële piek hebben en even later flink daalt.

Ford Mustang, de nieuwe functies die hij in 2018 presenteerde

Hoe dan ook, in 2018 kreeg het een update met esthetische accenten, vooral aan de voorkant. De gehele voorkant werd opnieuw ontworpen, waarbij vooral de koplampen en het onderste gedeelte van de bumper benadrukt werden. Aan de achterkant veranderde het minder, al ging het bijvoorbeeld van twee naar vier uitlaatopeningen.

Wat werd aangepast waren de prestaties van de motoren, oplopend tot 450 pk in het geval van de Mustang GT. De EcoBoost-mechaniek, met de 2.3 turboviercilinder, was leverbaar met 290 pk, maar verdween al snel uit de Europese catalogus.

Aan al het bovenstaande moeten we in ieder geval niet te veel aandacht besteden, want de huidige generatie is dicht bij haar commerciële einde. Sterker nog, het is al gepresenteerd Mustang 2024 die, hoewel hij een platform deelt met het huidige model, esthetisch veel verandert en Ford zelf zegt dat het een nieuwe generatie is.

Overigens zal hij in de volgende generatie verkrijgbaar blijven met zowel een coupécarrosserie, genaamd Fastback, als een cabriolet, genaamd Convertible.

In de interieur van het huidige model hebben we a volledig digitaal schilderen met verschillende weergavemodi, naast een multimediascherm dat niet het snelste of het grootste is, maar dat wel accepteert Apple CarPlay en Android Auto, dus het voldoet relatief goed aan de huidige eisen.

Voor de rest behoudt de cabine de essentie van de Mustang. Het is te zeggen, Het heeft niet de beste materialen of de beste afwerkingen, maar hij heeft wel dat ruwe en Amerikaanse uiterlijk dat zo goed bij de filosofie van de auto past, zoals het gehele horizontale paneel van het dashboard of het grote stuurwiel.

Fastback of Converteerbaar, handmatig of automatisch

Zoals ik al zei, de Ford Mustang is dat wel Verkrijgbaar met zowel coupé- als cabrioletcarrosserie. Het is een belangrijk dilemma, omdat elke klant zijn voorkeuren zal hebben. Ik zal niet degene zijn die zegt dat de stijl van de Convertible niet dat speciale tintje heeft, maar het is ook waar dat hij torsiestijfheid en dynamische capaciteiten verliest, naast het toenemende gewicht in een auto die toch al zwaar is.

Wat mij een totaal succes lijkt in het geval van de Convertible, is dat hij gebruik maakt canvas top. Voor mij zijn cabriolets bijna altijd mooier en eleganter met een canvas dan met een opvouwbare hardtop. Eerlijk gezegd kan ik me geen converteerbare Mustang met een hardtop voorstellen, en het lijkt mij dat Ford gelijk heeft.

Waar ik geen twijfel over heb is de type transmissie dat ik zou kiezen Als ik een Ford Mustang kocht. Het zou een handmatige versnellingsbak zijn, zonder enige optie voor de automatische transmissie. En ja, Amerikanen maken hun hele leven al automatische auto's, maar de goed gevoel van de handmatige versies en die grotere verbinding tussen bestuurder en auto maken deel uit van de charme; charme die tot op zekere hoogte wordt opgeofferd bij de varianten met twee pedalen.

Ford Mustang GT, met de 8-liter atmosferische V5.0 die 450 pk levert

Maar afgezien van romantiek en persoonlijke meningen, gaan we de gegevens over de Mustang GT Convertible en automaat bekijken. Want ja, helaas voor mij heeft dit testexemplaar de automaat en niet de handleiding.

Onder de motorkap rust hij een 8-cilinder V met 5.000 kubieke centimeter en atmosferische inlaat, dat wil zeggen zonder turbo. Het lijkt mij al vreemd om midden 2023 over deze mechanische configuraties te praten, op welk moment een lage cilinderinhoud en elektrificatie in meer of mindere mate aan de orde van de dag zijn.

Wat de motorprestaties betreft, verklaart deze V8 die op de Mustang GT is gemonteerd 450 CV naar 7.000 rpm, evenals een maximaal koppel van 529 Nm bij 4.600 beurten. Het spreekt voor zich dat alle energie uitsluitend naar de achterwielen wordt gestuurd, er zou meer aan de hand zijn. Van zijn kant is de automatische versnellingsbak type omvormer met 10 versnellingen voorafgegaan.

Als we naar de prestatiegegevens gaan, kan dit toestel volgens de technische fiche, zoals geconfigureerd per carrosserie en transmissie, presteren 0 tot 100 in 4,5 seconden en bereik een maximale snelheid van 249 kmh. Het verbruik op zijn beurt bedraagt 11,6 l/100 km in de gecombineerde WLTP-cyclus.

Een kwestie van sensaties en ervaringen in een gepassioneerde auto

Het starten van de Ford Mustang GT is al een prachtige zintuiglijke ervaring. Het geluid van de startmotor na het indrukken van de knop op het dashboard en daarna V8-melodie met een wat hoog stationair toerental als het koud is, is werkelijk hemelse muziek. Het klinkt krachtig en lieflijk tegelijk, net als wanneer we verhuizen, maar dat moment waarop we eraan beginnen - en nog meer als we het dak eraf hebben - maakt het de investering om het te kopen waard.

Het ontdekken ervan is eenvoudig. Ontgrendel eenvoudigweg een mechanisch veiligheidsslot aan de voorkant van het dak en druk op een knop, waarna het elektrische systeem de rest doet, waardoor de handeling binnen enkele seconden is voltooid.

Wij verschillende rijmodi die de reactie van de auto veranderen, inclusief in dit geval de hardheid van de ophanging omdat de testunit de Magneride-systeem. Ook beschikt hij over drie modi om de stuurbekrachtiging te veranderen, iets wat van pas komt afhankelijk van of we bijvoorbeeld in de stad rijden of de grootste precisie willen op een bochtige weg.

Maar wat ik echt leuk vond aan al het maatwerk dat de Mustang accepteert, is de wijziging van de uitlaat geluiden op vier niveaus. We hebben een “stille” modus, een andere “normaal”, een “sport” en een andere genaamd “circuit”. Zoals je je kunt voorstellen, wordt het steeds agressiever naarmate we veranderen, maar voor reizen is het beter om de normale modus te verlaten of, als dat niet lukt, de stille modus om ons minder te vermoeien. Om te schitteren in de stad, de circuitmodus.

Achter het stuur: noch praktisch, noch effectief, maar zeer gewenst

Met alles wat ik je heb verteld, kun je je voorstellen dat ik helemaal verliefd ben op deze auto, en dan hebben we het nog niet gehad over het rijden zelf. Hoe rijdt de Mustang? Nou, het eerste wat ik moet zeggen is dat, Als u op zoek bent naar een zeer wendbare, snelle en zuinige auto, de typische Amerikaanse ponyauto niet aanbevolen vinden.

Sterker nog, zelfs een VW Golf R, met bijna 150 PK minder, is op al die aspecten beter; Om nog maar te zwijgen van het feit dat hij ook praktischer is, ruimer, meer kofferruimte heeft en minder brandstof verbruikt.

De Mustang concurreert in een andere categorie, waarin we vinden geen directe rivaal om officieel op de Europese markt op de markt te worden gebracht. Een BMW M4, een Audi RS 5 of een Mercedes C 63 zijn veel effectiever, maar ze kosten ook twee keer zoveel en hun aanpak is, zoals ik al zei, heel anders.

Deze sportwagen van het ovale merk rijdt, maar Er wordt op veel rustigere ritmes van genoten. Het is geen auto die je vraagt om snel te rijden, maar juist tegen de toegestane snelheden en, in de stad, langzaam. Hij vraagt je om met hem te wandelen, en valt op tussen de saaie auto's – die de meerderheid vormen – die we in onze straten zien.

Een zeer elastische motor die tot 7.500 toeren gaat, met een verandering die hem doodt

Wat mij betreft is het beste aan deze auto als het om rijden gaat, de motor. Niet alleen vanwege het geluid, maar ook vanwege het geluid zoet rennen, met een geweldig koppel vanaf vrijwel stationair draaien tot 7.500 toeren. Invoegen op een fast lane of inhalen is uiteraard nooit een probleem.

De automatische versnellingsbak verpest veel rijplezier, zoals ik al zei. Ik vond het om twee belangrijke redenen niet leuk. De eerste is dat er momenten zijn waarop het een beetje abrupt is bij het schakelen wanneer we hard accelereren vanaf lage snelheid, maar ook wanneer we de snelheid verlagen in de sequentiële modus.

Maar wat mij het minst van haar overtuigd heeft, is dat bovendien Het is helemaal niet comfortabel in de stad Omdat de auto, vanwege zijn configuratie, als we door de straten lopen en een afdaling tegenkomen, alleen langzaam is omdat hij snel naar een hogere versnelling schakelt, zelfs als we het gaspedaal niet aanraken. De retentie is minimaal en we zijn aangewezen op de remmen. Voor de rest, wetende dat het een omvormer is en de nadering van de auto, leek mij snel genoeg om een versnelling hoger te gaan.

Om met een gerust hart te genieten

Overgaand tot schorsing, de Magneride-systeem Hiermee kun je de hardheid van de schokdempers harder of zachter maken, iets wat gewaardeerd wordt bij een auto met deze eigenschappen. Eerlijk gezegd was de modus waarin ik mij het meest op mijn gemak voelde de normale modus, wat een zeer redelijke balans laat zien voor de Ford Mustang. Het is overigens een comfortabel model voor reizen op de snelweg.

Ik heb verschillende secties sportief rijden gedaan, maar ik heb altijd het gevoel gehad dat ik me niet op mijn gemak voelde. Het is een lange, brede en zware auto, met een automaat die daar niet toe uitnodigt. Ik heb altijd al het ritme willen verzachten en genieten op normale snelheden, het landschap aanschouwend en het geluid van de V8 waarderend zonder met het mes tussen de tanden te hoeven gaan. Zoals ik al eerder zei, het is een auto die snel kan gaan, maar het is leuker om rustig te rijden.

Hoeveel verbruikt de Ford Mustang GT?

Het rijgedeelte sluiten we af met de verbruik. Hoeveel kost deze auto? Zoals je je kunt voorstellen, is hij met weinig tevreden. Op de snelweg bij 120 km/u genageld, toerental waarbij de motor overigens op iets meer dan 2.000 toeren draait, neemt genoegen met een paar 9,5 l / 100 km. Hij is lang vergeleken met elke normale auto, maar gezien de kenmerken van de auto en de enorme V8 onder de motorkap lijkt het mij normaal.

Wat het meeste pijn zal doen, zal het gebruik in de stad of bij sportief rijden zijn, waarbij het niet moeilijk is om het in de 15 liter te zien of boven de 20 l/100 km te komen als we behoorlijk snel rijden. Uiteindelijk valt er zo'n 1.900 kilo te verplaatsen, met hele brede wielen, een automaat om te slepen en een 5.0 liter om te drinken. Ons gemiddelde na de gehele test was 12,5 l/100 km.

Conclusies

Als je wilt dat een auto bij normale snelheden veel plezier beleeft en vooral: pronken met iconische esthetiek en een van de weinige atmosferische V8-motoren die nog op de markt zijn, De Mustang is een geweldige optie. Bovendien kunt u hiermee met goede snelheden en een goed comfortniveau op de snelweg reizen. Duur lijkt mij ook niet, want voor 57.580 euro is er geen V8 zoals deze.

Het heeft uiteraard nadelen, zoals een hoog verbruik of achterstoelen die niet erg bruikbaar zijn voor volwassenen; ook al passen ze, ze passen. Het is ook niet de beste auto om te manoeuvreren en hij is lang en breed, waardoor het niet gemakkelijk zal zijn om een parkeerplaats te vinden, afhankelijk van de gebieden.

Ik persoonlijk, Ik twijfel er niet aan dat de Ford Mustang GT in mijn droomgarage zou staan. Het is mij ook duidelijk dat ik hem nooit met een automatische transmissie zou kopen, mijn grootste probleem was of ik hem met een Fastback- of Convertible-carrosserie zou kopen.

Ford Mustang GT-prijzen

motor	Uitwisseling	Carrosserie	Prijs
motor	Uitwisseling	Carrosserie	Prijs
V8 5.0 450 pk	Handleiding 6v	fastback	€57.580
V8 5.0 450 pk	Handleiding 6v	Converteerbaar	€61.580
V8 5.0 450 pk	automatisch 10v	fastback	€57.580
V8 5.0 450 pk	automatisch 10v	Converteerbaar	€61.580