Test Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Test Hyundai Bayon

Hyundai Het blijft ons verbazen en heeft al een nieuw product te koop aangeboden om toegang te krijgen tot het SUV-assortiment. Is genaamd Hyundai bajon, en wordt gepositioneerd als een economisch en verstandig alternatief voor het B-SUV-segment. Hij heeft niet de kwaliteit of prestaties van de Kona, maar biedt in ruil daarvoor een voldoende ruim interieur, een meer dan correcte kofferbak, intelligente motoren en een ingesloten prijs.

Dus, hoewel de externe afmetingen vergelijkbaar zijn, mark aziatisch heeft dit duidelijk gedifferentieerd nieuwe bajonet van de Kona. De eerste is gericht op een publiek met een krapper en minder veeleisend budget, terwijl de Hyundai Kona klanten probeert te overtuigen die op zoek zijn naar meer differentiatie en vooral superieure prestaties.

En dat gezegd hebbende, is het Zuid-Koreaanse bedrijf van plan om verkoop ongeveer 4.000 eenheden per jaar compleet van dit product. Het is een auto gemaakt in Europa voor de Europese markt die doorgaat met de Sensous Sportiness design identiteit. De naam komt trouwens van Bayonne, een prachtige stad in het zuidoosten van Frankrijk. Hoewel we ook kunnen zeggen dat het uit Galicië komt... Hoe het ook zij, Laten we achter het stuur kruipen van de nieuwe Hyundai Bayon.

Aantrekkelijk, crossover en gedifferentieerd, dit is de Hyundai Bayon

Test Hyundai Bayon voorzijde

Beginnend met het ontwerp, zoals we al zeiden, heeft Hyundai deze nieuwe crossover geïmpregneerd met zijn taal van Sensueel Sportief design. Het is geërfd van recente succesvolle lanceringen, zoals de Tucson, maar met zijn eigen persoonlijkheid.

Bovenop de frontaal we hebben fijne lijnen van LED-verlichting, die fungeren als daglicht en communiceren met een lichte esthetische opening. Onder en aan de uiteinden bevinden zich de hoofdlampen, terwijl de grill royaal is, met een tweede luchtinlaat in het onderste gedeelte.

Als we naar zijdelings we vinden sterke oplopende spanlijnen, een achterstijl met een bepaalde pijlvorm en, hoe kan het ook anders, lagere beschermingen om die landelijke stijl te versterken. Inderdaad, velgen kunnen tot 17 inch zijn op top afwerkingen. Bovendien is hij verkrijgbaar in negen kleuren en het dak in zwart als optie.

Hyundai Bayon achterste test

La achter het is ook opvallend, met een zeer aantrekkelijk uiterlijk. Hier zien we een karakteristieke gespleten lunette met een horizontale strook en de piloten weer in de vorm van een pijl. Ondertussen verschijnt een dakspoiler in het bovenste gedeelte, die het onderste deel afwerkt met een robuuste bumper.

De buitenafmetingen van de Hyundai Bayon zijn: 4,18 meter lang, 1,77 breed, 1,50 hoog en de wielbasis is 2,58 meter. De bodemvrijheid is 18 centimeter.

Binnenin is alles erfgoed van de i20

Van zijn kant is het passagierscompartiment terug te voeren op dat van de Hyundai i20 die we een paar maanden geleden hebben getest. En het is dat deze nieuwe Bayon zijn platform, mechanica en technologieën gebruikt. Alle dashboard, schermen, stuur, bedieningselementen, airconditioning en andere elementen zijn die van de eerder genoemde i20.

Test het Hyundai Bayon-dashboard

Zo zitten we met een cabine vol harde kunststoffen. Het uiterlijk is echter aangenaam, net als de aanraking op de hoofdoppervlakken. Het is ook lovenswaardig dat instellingen zijn echt goed, want we hoorden geen enkel gekraak bij het indrukken van de meest gevoelige onderdelen. Heel goed van Hyundai.

Wat betreft het gedeelte van de schermen, vanaf de tweede finish (Maxx) hebben we al een standaard digitaal instrumentenpaneel, met een afmeting van 10,25 inch. Het is aanpasbaar en verandert de grafische weergave afhankelijk van de rijmodi, met een duidelijke en aangename esthetiek.

Van zijn kant heeft het apparaat dat we hebben getest de Tecno-afwerking. Dit betekent dat we in het bovenste deel van de middenconsole een 8 inch touchscreen. Evenzo is het intuïtief en gemakkelijk te gebruiken, hoewel de lettertypen niet de meest innovatieve op de markt zijn. Het is belangrijk om te vermelden dat we hebben Apple CarPlay en draadloze Android Auto.

Instrumentenpaneel van Hyundai Bayon testen

Als we kiezen voor de superieure uitrusting (Style) is het centrale scherm 10,25 inch en heeft een superieure kwaliteit.

Als klap op de vuurpijl hebben we goede opbergvakken, draadloos oplaadoppervlak voor de mobiele, mooie stoelen, twee USB-aansluitingen vooraan (en nog een op de achterbank), evenals twee verschillende bekledingsstijlen.

En met meer dan voldoende bewoonbaarheid

Un zeer positieve sectie voor de Hyundai Bayon is het die van bewoonbaarheid. Zoals in bijna alle auto's zijn de voorstoelen ruim genoeg voor twee volwassenen van bijna elke grootte. Daarnaast is de rijpositie prettig en biedt deze veel instelmogelijkheden.

Test Hyundai Bayon achterbank

Maar het valt vooral op in de achterbank. In een auto van slechts 4,18 meter vinden we een zeer bruikbare tweede rij. Volwassenen onder de 1,80 reizen comfortabel en hebben voldoende ruimte voor hoofd, knieën en voeten.

Bovendien, als deze achterpassagiers niet te dik zijn, kan de middelste stoel ook worden gebruikt met een vijfde inzittende voor niet al te lange reizen. En het is dat dit plein niet te hard of smal is, terwijl de transmissietunnel wat breed is maar weinig reliëf heeft. Logischerwijs is het geen Hyundai Santa Fe, maar voor zijn grootte biedt het een zeer goede ruimte.

Dit is de kofferbak van de Hyundai Bayon

Hyundai Bayon kofferbak

En verdergaand met de sterke punten van de Hyundai Bayon, dekt de kofferbak 411 liter. Dit plaatst het in een goede positie ten opzichte van zijn rivalen. Bovendien heeft hij praktisch 40 liter meer dan de Kona, die tevreden is met 374. Als we de stoelen neerhalen, neemt het volume toe tot 1.205 liter.

Een ander belangrijk detail is dat Hyundai een geleider heeft bedacht waarmee je de bagageafdeklade bevestigd aan de rugleuningen van de stoelen kunt plaatsen. Op deze manier vermijden we de situatie dat we de harde bak willen verwijderen en geen specifieke plaats hebben om deze te plaatsen.

Atmosferisch of turbo, handmatig of automatisch, C of Eco label

Door naar het gedeelte over motoren, erft deze nieuwe Bayon ook de mechanica van de eerder genoemde i20. Op deze manier kunnen we kiezen tussen drie vermogensniveaus, altijd voorwielaandrijving.

Test Hyundai i20
Gerelateerd artikel:
Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (met video)

Hyundai Bayon LED-achterlichten

De toegangsoptie is de atmosferische viercilinder 1.2 MPI 84 pk, die is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Dan hebben we de 1.0 T-GDI 100 pk, die een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps DCT-automaat met dubbele koppeling kan zijn. In dit geval kunnen we kiezen tussen een conventionele optie en de 48 volt microhybride en Ecolabel.

De top van het assortiment is ook een 1.0 T-GDI 48V die een maximaal vermogen ontwikkelt van 120 CV. Deze variant is alleen verkrijgbaar met de Style-afwerking, die de hoogste is, en met de zeventraps DCT-versnellingsbak.

In de prijstabel ziet u alle mogelijkheden van afwerking, motor en transmissie.

Aan het stuur met de 48 pk Bayon 100V

Voor ons eerste contact hebben we gekozen voor een zeer evenwichtige optie. We kozen voor het 1.0 T-GDI-blok in zijn 100 pk-versie en 48 volt microhybridisatie, gecombineerd met de intelligente handgeschakelde versnellingsbak (iMT) zes versnellingen. Het uitrustingsniveau van deze auto is de Techno.

Test Hyundai Bayon-motor 1.0 TGDI 100 CV 48V

De technische fiche van deze versie vertelt ons dat de driecilinder met turbocompressor een maximumvermogen van 100 pk ontwikkelt tussen 4.500 en 6.000 ronden, evenals een Koppel van 172 Nm tussen 1.500 en 4.000. Hij doet de 0 naar 100 in 10,7 seconden en haalt een topsnelheid van 183 km/u. Hun gemengd verbruik is 5,3 l/100 km volgens de WLTP-cyclus.

Het grootste deel van de verkoop zal plaatsvinden tussen de Maxx- en Tecno-afwerkingen, naast de 1.0 pk sterke 100 T-GDI-motor.

Gedurende deze dag hebben we zo'n 60 kilometer kunnen rijden met de nieuwe Hyundai Bayon. We hebben vooral gekozen voor stedelijke routes en ringwegen, weinig circulerend op de snelweg. In principe zullen het de gebruikelijke routes zijn voor een auto als deze.

Eenvoud, dat is het woord

Waarschijnlijk is het woord dat het dynamische gedrag van deze auto het beste definieert: eenvoud. Het is een gemakkelijk te besturen voertuig, comfortabel voor routinematige ritten en wendbaar om door het verkeer te manoeuvreren. Daarnaast beschikt hij over een grote cast aan rijassistenten en actieve veiligheidssystemen.

Test Hyundai Bayon-profiel

Ondanks dat het een driecilindermotor is geeft nauwelijks trillingen of geluid door naar de passagiersruimte, iets dat altijd wordt gewaardeerd. Bovendien is de werking bij lage en gemiddelde snelheid soepel, gemakkelijk aan te passen. Voor het gebruikelijke gebruik van een stedelijke cross-over is het een motor met meer dan genoeg solvabiliteit om op alle soorten wegen te circuleren, hoewel we waarschijnlijk niet hetzelfde kunnen zeggen als het gaat om het beklimmen van een zwaar beladen bergpas.

Aan dit alles moeten we toevoegen dat het een lichte richting heeft, met veel hulp, wat van pas zal komen bij het ronddwalen en parkeren. In dat geval ontbreken ook de parkeersensoren en de achteruitrijcamera niet, die ons altijd een handje helpen in de mooiste ruimtes.

Ik hield ook van de opschortingsaanpak, die absorbeert stoten en stoten goed die we helaas meestal in de steden vinden. Deze idioot die zacht trekt, samen met de comfortabele zachtheid van de stoelen, komt goed van pas voor dagelijks gebruik.

zuinig in verbruik

Test Hyundai Bayon 48V achter

om het helemaal af te maken het is geen langdurige test geweest waar u sluitende verbruiksgegevens kunt krijgen. Ondanks dit, rekening houdend met het feit dat we behendig hebben gereden en met verschillende stops om foto's te maken en zorgvuldig naar enkele details van de auto te kijken, is het brandstofverbruik dat door de computer wordt geregistreerd laag.

Volgens het instrumentenpaneel we hebben gemiddeld 6,2 liter per 100 kilometer verbruikt. Zoals ik al zei, het is een cijfer dat met een pincet moet worden genomen en dat zal variëren in een langere test, maar het lijkt me een erg strak cijfer gezien de situatie van de dag. Het zou niet verwonderlijk zijn als we in een langere test minstens een halve liter van die hoeveelheid zouden kunnen laten vallen.

Conclusies

De Hyundai Bayon arriveert als de toegang tot het crossover-assortiment van het merk Zuid-Koreaans, blijft in een lagere prijsstap dan de Kona om de SUV-familie te voltooien. De protagonist van deze lijnen wedijvert met auto's in het B-SUV-segment zoals de Renault Captur, Zetel Arona, Kia Stonic of Citroen C3 Aircross. Speel bij wijze van spreken in de competitie van de goedkoopste.

Hyundai Bayon zijtest

Elk heeft zijn eigen ontwerpstijl, sommige conservatiever en andere opvallender, iets dat al in de smaak zal vallen van de consument. De belangrijkste troeven van de Bayon zijn technologie, grote breedte interieur gecombineerd met een kofferbak genereus, de mogelijkheid van het Ecolabel door het 48-volt systeem en grote doses beveiliging.

Aan dit alles moeten we toevoegen dat het, zoals gebruikelijk is in het Aziatische bedrijf, vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking. Als klap op de vuurpijl kunnen we met de huidige kortingen een Hyundai Bayon . aanschaffen vanaf slechts 14.290 euro. Een exemplaar zoals we hebben getest (Techno-afwerking en 100 pk micro-hybride en handgeschakelde motor) zou ons volgens het officiële tarief ongeveer 20.600 euro kunnen kosten.

Uitgelichte uitrusting Hyundai Bayon

Hyundai Bayon-banden testen

Essentie

  • 15 inch stalen velgen
  • Dakdragers
  • Sportstoelen
  • Noodremming met voetgangers- en fietserdetectie
  • grootlicht assistent
  • Cruise control
  • Automatische lichten
  • DAB digitale radio

Maxx

  • 16 inch lichtmetalen velgen
  • 10,25 digitaal instrumentenpaneel
  • 8-inch audiodisplay
  • Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
  • Achteruitrijcamera
  • parkeersensoren achter
  • Elektrisch inklapbare spiegels
  • LED omgevingslicht

Techno

  • 17 inch lichtmetalen velgen
  • Automatische klimaatregeling
  • LED-koplampen
  • Mistlampen
  • Elektrochrome binnenspiegel
  • S
  • Smart Key
  • Waarschuwing voor botsing met dode hoek
  • Draadloze oplader

Style

  • 10,25 inch touchscreen
  • geïntegreerd navigatiesysteem
  • Verbonden Bluelink-services
  • slimme cruisecontrol
  • Parkeersensoren voor en achter
  • LED-achterlichten
  • Hulp bij het vermijden van bochten en kruisbotsingen
  • Lane Keeping Assist
  • Tweekleurig plafond

Hyundai Bayon officiële prijzen

Prijzen van Hyundai Bayon testen

In de volgende tabel hebben we de officiële prijzen zonder kortingen of Hyundai-acties. Momenteel is er een lanceringscampagne van 3.000 euro, nog eens 1.200 euro voor financiering en nog eens 1.000 als we een auto van welk merk dan ook afleveren. In totaal kunnen we profiteren van: tot 5.200 euro.

motor Uitwisseling afgewerkt PVP
motor Uitwisseling afgewerkt PVP
1.2 MPI 85 pk Handleiding 5v Essentie €19.490
1.0 T-GDI 100 pk Handleiding 6v Essentie €20.490
1.0 T-GDI 100 pk 48V i-MT 6v Essentie €20.840
1.2 MPI 85 pk Handleiding 5v Maxx €21.565
1.0 T-GDI 100 pk Handleiding 6v Maxx €22.565
1.0 T-GDI 100 pk 48V i-MT 6v Maxx €22.915
1.0 T-GDI 100 pk 48V DCT 7v Maxx €29.905
1.0 T-GDI 100 pk Handleiding 6v Techno €24.565
1.0 T-GDI 100 pk 48V i-MT 6v Techno €25.815
1.0 T-GDI 100 pk 48V DCT 7v Techno €26.805
1.0 T-GDI 120 pk 48V DCT 7v Style €28.120

Galerij Hyundai Bayon


Beoordeel uw auto gratis in 1 minuut ➜

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.