Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (met video)

Vandaag brengen we naar onze testsectie de Hyundai i20 derde generatie, het hulpprogramma voor de b-segment van mark Zuid-Koreaans. Logischerwijs is deze categorie heel dichtbij en is er geen gebrek aan rivalen; van de Peugeot 208 naar de Volkswagen Polo, via Seat Ibiza, Ford Fiesta, Citroën C3 en zelfs zijn eerste neef, de Kia Rio.

De nieuwe i20 begint bij 12.790 euro, al komt die prijs overeen met de meest toegankelijke en minst krachtige variant. De eenheid die we vandaag testen is van het hoogste niveau en de hoeveelheid heeft er weinig mee te maken. We testen een Hyundai i20 Stylux en de meest prestatiegerichte motor. Het gaat over een 1.0 T-GDI 120 pk, een 48-volt driecilinder microhybride met een zeventraps DCT-transmissie met dubbele koppeling. Laten we beginnen!

Agressiviteit en technologische lijnen in zijn esthetiek

Deze generatiewisseling van i20 Het brengt veel esthetische veranderingen met zich mee en neemt functies over van sommige andere producten van het Aziatische merk. Zoals je kunt zien, in de voorkant we hebben gestileerde koplampen die de agressieve vormen van de hoofdgrille in glanzend zwart voortzetten. De bumper oogt gespierd, vooral door het sterke design van de onderlip en de uitsparingen voor de mistlampen.

Ondertussen de zijkant valt op door de 17-inch wielen in tweekleurige afwerking. Al geef ik ook toe dat het achterste bewaringsglas mijn aandacht heeft getrokken, dat vrij groot lijkt voor dit segment, evenals de manier om de brandstoftankafdekking in de vleugel en naast het achterlicht te integreren.

Van zijn kant, in de achterkant onze aandacht gaat uit naar verlichting. De piloten zijn zeer karakteristiek inclusief een centrale rode band die ze communiceert, hoewel deze niet oplicht. In het bovenste deel van deze strip is de achterklep afgewerkt in glanzend zwart, terwijl het daaronder de kleur van de carrosserie opneemt, in dit geval de Intens blauw. Als klap op de vuurpijl bevindt zich in het onderste gedeelte een "diffuser met vinnen" in glanzend zwart.

De afmetingen van de carrosserie zijn 4.040 mm lang, 1.775 breed, 1.450 hoog en heeft een wielbasis van 2.580 millimeter.

Zonder pluizige materialen, maar met alles wat we nodig hebben en meer

Als we de sprong naar binnen wagen, passagiers compartiment Het is ook volledig gerenoveerd. Zoals bij elk nieuw model, komen de belangrijkste nieuwigheden van de hand van technologie en infotainment, dus als je denkt van wel, beginnen we met deze secties.

Achter het stuur hebben we een digitaal instrumentenpaneel met een scherm van maar liefst 10,25 inch. Bovendien kan het worden aangepast met vier verschillende thema's, zodat we degene kunnen kiezen die we het leukst vinden of, integendeel, de projectie kunnen wijzigen afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. Maar het belangrijkste is dat de meeste er altijd goed uitzien en intuïtief zijn.

Ondertussen hebben we in het midden van het dashboard een touchscreen dat ook 10,25 inch is, maar alleen in hogere versies. Het heeft een goede touch, de achteruitrijcamera ziet er goed uit, het heeft vloeibaarheid voor wat we kunnen verwachten van een auto in deze categorie en het gaat ook in een verhoogde positie en lichtjes gericht op de bestuurder. Heel goed in die zin, eigenlijk.

Goede openingen en perfecte pasvormen

Voor de rest is de klimaatregeling gescheiden van het scherm en eenvoudig te bedienen zonder afleiding, nog een heel positief punt. Hieraan moet worden toegevoegd dat: ze hebben het glanzende zwart ook niet misbruikt (alleen rond het aanraakscherm) en dat we genoeg gaten hebben gevonden om voorwerpen en waterflessen achter te laten. Persoonlijk zie ik een succes dat al het oppervlak heeft van draadloos opladen voor mobiel.

Misschien is het enige dat me enigszins koud heeft gelaten dat bijna alle materialen zijn harde kunststoffen, zelfs in de meeste gebieden waar we dagelijks het meest spelen. Het is gebruikelijk in het segment, maar het is een beetje vals voor esthetiek en aanraking. Het is ook eerlijk om te erkennen dat, ondanks het niet gebruiken van de beste materialen, instellingen zijn echt goed en er is geen enkel kraken te horen wanneer u op de verschillende onderdelen van het dashboard drukt.

De Hyundai i20 is een van de ruimste in het B-segment

En als we het hebben over bewoonbaarheid, zoals gebruikelijk in de meeste auto's in dit B-segment, de ruimte voor twee volwassenen in de voorstoelen is meer dan genoeg, zolang je naam niet Pau Gasol is. De stoelen zijn comfortabel en hebben voldoende zijdelingse grip, iets wat handig is als je niet zo groot bent.

Ondertussen op de achterbank hebben we veel ruimte, meer dan in de meeste van zijn rivalen. We hebben een goede knieruimte, hoewel niet genoeg om onze voeten onder de voorbank te krijgen. Wat betreft het hoofd, er zijn geen problemen voor maten tot ongeveer 1,85 meter, en dat onze unit een intrekbaar schuifdak heeft, dat de hoogte altijd een beetje verlaagt. Het centrale plein kan natuurlijk beter met rust worden gelaten voor specifieke gevallen.

Verdergaand op de tweede zitrij, moet worden opgemerkt dat: de gaten om voorwerpen in de deuren achter te laten Ze zijn ook ruim en we hebben een USB-aansluiting en een klein compartiment in de centrale tunnel, wat handig zal zijn om bijvoorbeeld het mobiel opladen te verlaten. Er is ook een tas op de achterkant van de passagiersstoel om tijdschriften, documentatie of het reflecterende vest in op te bergen.

En hij heeft ook nog eens een ruime kofferbak

Een ander sterk punt van de Hyundai i20 is de grote kofferbak, die 351 liters. Dit volume plaatst een van de ruimste van segment B, naast de Ibiza van Seat en to Polo's van Volkswagen. Een nieuw punt in het voordeel van het Aziatische nutsbedrijf.

We hebben een dubbele hoogte vloer en onder de vloer bevindt zich de 48 volt batterij voor het microhybride systeem. Ik denk dat dit onderdeel, samen met de batterij, iets beter had kunnen worden gebruikt door een ander compartiment te creëren, hoewel Hyundai dit misschien had uitgesloten om mogelijke koelingsproblemen te voorkomen.

Duidelijke en beknopte mechanische aanbieding

Over naar het motorgedeelte, het is niet zo dat de Hyundai i20 een grote variëteit heeft, maar het volgt een logisch recept. Van toegang verschijnt een 1.2 viercilindermotor zonder turbo die geeft 84 pk, en dan komt het 1.0 T-GDI turbocharged driecilinderblok in het spel in versies van 100 en 120 pk. Ze zijn allemaal benzine.

De atmosferische motor is een aanrader voor wie met deze auto praktisch nooit de stad uit gaat. Ondertussen zal de 100 pk-turbovariant het meest worden aanbevolen voor gecombineerd gebruik in de stad en op de snelweg, terwijl de 120 ideaal is voor mensen die op zoek zijn naar een goede solvabiliteit in allerlei omstandigheden.

Maar daarnaast moeten we rekening houden met andere details. En is dat de i20 heeft? verschillende microhybride versies op 48 volt, die de Eco-sticker van de DGT ontvangen. De 100 pk-motor kan conventioneel of microhybride zijn, terwijl de 120 pk altijd het mild hybrid-systeem en de 7-traps DCT-versnellingsbak heeft.

In ons geval zijn we met deze laatste variant de krachtigste van allemaal. Wij voeren de 1 liter driecilinder motor turbo met 120 pk, ook 200 Nm van paar Hij geeft een 0 tot 100 km/u af in 10 seconden, bereikt 190 km/u volgens zijn bestand en de goedgekeurde gemengde verbruiksgegevens zijn 5,3 l/100 km. Zoals ik al zei, brengt DCT-transmissie met dubbele koppeling en het vervolgde Eco-label van de DGT. En nu is het tijd om te rijden!

Aan het stuur van de nieuwe Hyundai i20

Veelzijdigheid onder alle omstandigheden

Elke keer als ik op een nieuw model uit het B-segment stap, word ik aangenaam verrast. Weliswaar is dit toestel bijvoorbeeld voorzien van vele extra's en beschikt het over de krachtigste motor, maar er ontbreekt niets.

Als we het over hebben rijhulpmiddelen en actieve veiligheid we hebben LED-koplampen, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, automatisch noodremsysteem, dodehoekbewaking, licht- en regensensoren, adaptieve cruisecontrol en achteruitrijcamera. Een zeer top uitrusting.

Maar ik vind ze vooral steeds leuker omdat het echt veelzijdige auto's zijn. Vroeger waren ze erg gefocust op de stad en gedroegen ze zich niet goed op snelle wegen, met slechte isolatie, een zeer verbeterbaar loopvlak en een aanraking die niet te veel uitnodigde om in een vrolijk tempo te gaan. De huidige modellen zijn net zo wendbaar en praktisch in de stad, maar je kunt een lange snelwegrit maken met totale gemoedsrust en veiligheid in een goed tempo.

Je kunt zelfs plezier hebben op een stuk bochten

Als we ons concentreren op de Hyundai i20, is de waarheid dat het geen auto is met een bijzonder opmerkelijk gedeelte op rijniveau, maar eerder het doet het allemaal goed. In de stad is hij erg wendbaar en reageert hij snel als hij door het verkeer gaat, we hebben sensoren en een camera om gemakkelijk te parkeren en de transmissie met dubbele koppeling werkt soepel.

Op een bochtige weg en in een vrolijk tempo presteert hij naar tevredenheid. Hij zendt niet zo veel uit als bijvoorbeeld de Ford Fiesta, maar dat kun je leuk vinden en ontdekken het chassis accepteert veel. Er is genoeg gevoel, de schommels zijn niet geweldig en het geeft een goed vertrouwen. Overigens herinner ik je eraan dat er een Hyundai i20 N is met 204 pk.

Gerelateerd artikel:

Hyundai i20 N: 204 pk vermogen om alle stedelijke GTI's te buigen

Tijdens deze week heb ik ook de gelegenheid gehad om een 380 kilometer reis via snelweg. Ik zie geen probleem in het oversteken van het schiereiland met dit model als er maar twee mensen gaan. Bovendien zou het zelfs met vier kunnen, want we hebben goede zitplaatsen achter en een zeer ruime kofferbak.

getoond schietloodHij heeft een correcte isolatie, de respons van de motor is meer dan voldoende om een vrolijk ritme aan te houden, de stoelen zitten zeer comfortabel en vooral het verbruik is aangepast.

Verbruik: op de weg bijna als een diesel

En over verbruik gesproken, tijdens die rit heeft de computer een slechts 5,4 l/100km. Het lijkt mij een zeer goed gegeven, dicht bij die van een dieselauto. Al moet natuurlijk ook gezegd worden dat ik alleen in de auto zat en zonder lading in de kofferbak. Na ruim 700 kilometer testen staat het verbruik op 5,6 liter. In de stad is het gebruikelijk om rond de 6,5 of 6,8 liter te verbruiken, altijd afhankelijk van het soort stad en de drukte waar we ons in bevinden natuurlijk.

Conclusies

Kortom, de Hyundai i20 Ik vond het een geweldig product omdat het erg veelzijdig is. Zoals ik al zei, is het interessant als de meeste van onze reizen rond de stad en omgeving zijn, en van tijd tot tijd maken we uitstapjes omdat het veel evenwicht heeft en de kofferbak ruim is. Ook hebben we veel technologie en rijassistenten. Dit alles zonder de . te vergeten vijf jaar garantie van het merk.

De waarheid is dat Hyundai kan weinig de schuld krijgen. Misschien kan het gevoel van sommige interieurmaterialen iets beter zijn, maar het is tenslotte een kleine auto van een algemeen merk.

De vanafprijs is erg krap, met slechts 12.800 euro. Natuurlijk Dit topmodel en met de krachtigste motor gaat naar 24.000 euro. De meest gevraagde uitvoeringen zullen een iets lagere uitrusting hebben en de 100 pk sterke motor met handgeschakelde versnellingsbak zo'n 17.000 euro volgens de configurator.

Uitrusting Hyundai i20

Essentie

Bestuurdersstoel met hoogteverstelling
Met stof beklede stoelen
Iets verduisterde bril
dagrijverlichting
lichtdetectie
halogeen koplampen
Richtingaanwijzers in de spiegels
Deurgrepen en spiegels in carrosseriekleur
15 inch stalen velgen
Anti-lek kit
handmatige klimaatregeling
noodremming
Snelheidsbegrenzer
3,5-inch frame-display
Actief Lane Departure-systeem
Bluetooth
USB-aansluiting

Klas (toevoegen)

Elektrische ramen
Met leer beklede pookknop en stuurwiel
LED-positie en dagrijverlichting
Elektrisch verstelbare en verwarmde spiegels
Cruise control
parkeersensoren achter
Achteruitrijcamera
8-inch kleurentouchscreen met Apple CarPlay en Android Auto

Techno (toevoegen)

Metalen handgrepen aan de binnenkant
Schuifbare armsteun voor
Automatische klimaatregeling
Keuzeschakelaar rijmodus
S
dodehoekdetectie
Elektrochrome binnenspiegel
bekerhouders vooraan
Betere geluidsisolatie
Luidsprekers in achterportieren
Schijfremmen op alle vier de wielen

Stylux (toevoegingen)

Automatisch ontwasemingssysteem
automatisch parkeren
Actief rijstrookvolgsysteem
Bose geluidssysteem
10,25-inch touchscreen infotainment met navigator en BlueLink
LED-koplampen
opengaand zonnedak
17-inch tweekleurige lichtmetalen velgen

Hyundai i20 prijzen

motor	Uitwisseling	afgewerkt	Prijs
motor	Uitwisseling	afgewerkt	Prijs
1.2 MPI 84 pk	Handleiding 5v	Essentie	€11.790
1.2 MPI 84 pk	Handleiding 5v	Klass	€13.465
1.0 T-GDI 100 pk	Handleiding 6v	Klass	€14.465
1.0 T-GDI 100 pk	Handleiding 6v	Techno	€16.115
1.0 T-GDI 100 pk 48V	Handleiding 6v	Essentie	€14.040
1.0 T-GDI 100 pk 48V	Handleiding 6v	Klass	€15.715
1.0 T-GDI 100 pk 48V	Handleiding 6v	Techno	€17.765
1.0 T-GDI 100 pk 48V	DCT 7v	Klass	€16.705
1.0 T-GDI 100 pk 48V	DCT 7v	Techno	€18.775
1.0 T-GDI 120 pk 48V	DCT 7v	stylux	€23.900