Mazda wordt het nooit moe om tegen de stroom in te varen van de gebruikelijke mechanische trends en het creëren van interessante producten tegen een zeer goede prijs. Tegenwoordig zijn we naar Duitsland, naar de regio Beieren, gegaan test de nieuwe Mazda CX-80, het grootste voertuig voor de Europese markt. En we hebben er voornamelijk met een dieselmotor in gereden.
De nieuwe Mazda CX-80 is een Goede kwaliteit SUV van 5 meter lang en heeft in al zijn versies drie zitrijen en maximaal 7 zitplaatsen. Concurreer met auto's van het kaliber van Audi Q7, BMW X5, mercedes gle y Volvo XC90; Ja, met een veel lagere prijs, want het is minimaal 20.000 euro goedkoper.
De Mazda CX-80 deelt ontwerp en platform met de CX-60
De CX-80 valt op door zijn formaat, met bijna 5 meter, maar vooral door zijn formaat elegant lijnontwerp. Kijk naar de enorme grille, met die chromen vleugel die hem ondersteunt en de koplampen verenigt, de platte en lange motorkap en alle zachte en vloeiende vormen. Tot hier, alles zoals in de CX-60 waarmee het platform en mechanica deelt.
Het achterste deel is ook bijna gekopieerd van dat van zijn kleine broertje, waardoor de stijl van de coureurs schuchter verandert en, helaas voor velen, de uitlaatpijpen uit ons zicht worden verwijderd, die bij deze auto verborgen zijn onder de bumper.
Het is aan de kant waar we het grootste verschil tussen de CX-60 en de CX-80 kunnen zien. De CX-80 is 25 cm langer, en al die grotere lengte wordt veroorzaakt door de wielbasis, die maar liefst 3,12 meter bedraagt. Hierdoor, en zoals ik u in een paar regels ga vertellen, heeft hij een zeer ruime cabine met drie rijen stoelen. Trouwens, de wielen zijn 20 inch standaard en de ramen zijn voorzien van chroomlijsten om die elegantie te vergroten.
Een kwaliteitsinterieur met slimme oplossingen
Het algehele interieurontwerp van de Mazda CX-80 is ook een kopie van zijn kleine broertje, en dat is goed nieuws. We hebben een eenvoudig en enigszins aanpasbaar digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch, net als de mediascherm vanuit het midden van het dashboard dat op eenvoudige wijze wordt bediend vanaf een joystick en enkele knoppen op de middenconsole.
Eén ding dat ik echt leuk vind, is dat we dat hebben een specifieke module voor klimaatbeheersing, wat altijd afleiding vermijdt en veel beter is dan met een touchscreen te moeten spelen. Wat ik ook waardeer aan dit model is de totale afwezigheid van plastic, afgewerkt in glanzend zwart, iets wat zeer gewaardeerd wordt.
Aan de andere kant lijkt het gebruik van ruwe, witte textielachtige materialen op een deel van het dashboard en de deurbekleding mij niet zo correct. Wees voorzichtig, ze zien er mooi uit, maar als er vlekken op komen, denk ik niet dat het gemakkelijk zal zijn om het schoon te maken en het perfect achter te laten. Persoonlijk zou ik vanwege dat detail voor een van de andere afwerkingen kiezen.
Ondertussen de past en het gevoel van de meeste materialen is zeer aangenaam, inclusief onze testunit met houten afwerkingen. Daarnaast heeft het verschillende USB-aansluitingen, een draadloze oplaadlade, hoewel niet te groot, en draadloze telefoonkoppeling.
Als onderwerp van verandering, maar ook als verbeterbaar aspect van het interieur, zijn er ruimtes om voorwerpen in de deuren te plaatsen, maar deze zijn niet bekleed om geluid te verminderen, zoals bijvoorbeeld bij het achterlaten van sleutels. Wel hebben we flessenhouders, een bakje onder de armleuning in het middengedeelte en een brillenhouder op het dak.
Grote en aanpasbare tweede zitrij
De tweede rij is goed, met a deur die praktisch 90 graden opengaat voor gemakkelijke toegang. Eenmaal binnen kunnen we de helling van de rugleuning aanpassen en de bank verschuiven om de ruimte te verdelen. In een tussenpositie hebben we zelfs voor lange volwassenen voldoende beenruimte. We hebben ook ruimte voor het hoofd, hoewel dit niet de meest opvallende dimensie is.
Een belangrijk thema in de Mazda CX-80 is dat kan worden geconfigureerd met een tweede zitrij van twee of drie stoelen, om er in totaal zes of zeven te hebben. In Spanje zal de meerderheid kiezen voor een configuratie met zeven zitplaatsen. Kiezen we voor de zes stoelen, dan zullen we op de middelste rij moeten kiezen tussen twee zijzitplaatsen met een vrij midden ‘gangpad’ of een grote console in dat tussengedeelte.
We hebben trouwens ventilatieopeningen met klimaatregeling, evenals verwarmde en geventileerde stoelen in de zijstoelen. Aan gordijnen voor de ramen, haken en handgrepen op het dak geen gebrek, maar ook aan een tijdschriftenrek in de rugleuning van de voorbank en USB-aansluitingen.
De derde zitrij kan door volwassenen gebruikt worden, iets wat zeldzaam is
La De stoelen op de derde zitrij van de Mazda CX-80 verrasten mij en ik vond het leuk. Rekening houdend met het feit dat het een SUV is, is de toegang tot de laatste rij zeer correct en eenmaal daar gezeten hebben we onze knieën wat hoog, maar we hebben goede ruimte voor onze knieën als we de voorstoel in een tussenpositie plaatsen, we hebben ruimte voor mijn voeten en ik raak ook mijn hoofd niet tegen het plafond.
Het heeft ook ventilatieopeningen, USB Type-C-aansluitingen, flessensteunen en luidsprekers. Hoe dan ook, Ik hou er helemaal niet van om gemakkelijk andere bedrading te zien van de tweede rij wanneer we deze neerklappen bij het in- en uitstappen, omdat we er per ongeluk op kunnen stappen.
Mazda CX-80 kofferbak
Als we alle stoelen operationeel hebben, is de kofferbak 258 liter. Dat is het minimale volume van de Mazda CX-80. Als we de derde rij omverwerpen, de ruimte varieert tussen 687 en 566 liter, afhankelijk van of we de tweede rij heel naar voren of heel ver naar achteren hebben.
Als je ook de tweede zitrij neerklapt, bedraagt de ruimte bijna 2.000 liter, tot aan het dak.
Twee mechanische opties: diesel of plug-in hybride
Wat de mechanica betreft, kunnen we bij de Mazda CX-80 slechts tussen twee alternatieven kiezen. Een plug-in hybride met Zero-label en nog een micro-hybride diesel met Eco-label. Uiteraard. Ze hebben allemaal vierwielaandrijving en een automatische transmissie met 8 versnellingen..
El plug-in hybride Hij combineert een 2.5 pk sterke 191 viercilinder benzinemotor met een 175 pk sterke elektromotor 327 pk en 500 Nm van maximaal koppel. Het elektrische gedeelte wordt aangedreven door een batterij van 17,8 kWh waarmee hij 61 kilometer autonomie kan bereiken zonder de benzinemotor aan te zetten. De prestatie bedraagt 0 naar 100 in 6,8 seconden en een topsnelheid van 195 km/u.
Met de Dieselmotor Mazda lijkt het hele Westen en zijn anti-dieselbeleid ter discussie te willen stellen. Onder de enorme motorkap ligt een 6-cilinderblok met een cilinderinhoud van 3.3 liter. Ja, in 2024 testen we een nieuwe auto met een 6 liter 3,3-cilinder longitudinale dieselmotor. Eerlijk gezegd, ik hou hiervan. Zijn 254 pk en 550 Nm, met 0 naar 100 in 8,4 seconden, een topsnelheid van 219 km/u en een gemiddeld verbruik van slechts 5,7 l/100 km.
Achter het stuur
In ons geval hebben we vooral de 3.3 liter dieselmotor van 254 pk getest. Logischerwijs is hij luidruchtiger dan de hybride optie, maar hij werkt heel goed en behoorlijk soepel.
Verplaats de Mazda CX-80 met genoeg plezier, waarmee we op de trajecten zonder snelheidslimiet op de Duitse snelwegen boven de 200 km/u zijn geslaagd. Natuurlijk lijkt hij zich comfortabeler te voelen bij iets lagere tarieven.
Het is een propeller met veel koppel (550 Nm) en is gekoppeld aan een 8 versnellingen, wier laatste betrekkingen duidelijk gericht zijn op het terugdringen van de consumptie door de revoluties aanzienlijk te verlagen. Hierdoor kun je een goed ritme behouden met een breed gevoel van opluchting.
Een aspect dat ik beter had verwacht, is de akoestische isolatie. in rollen, aerodynamica en mechanica. En niet omdat het slecht is, maar omdat het mij dat gevoel gaf niet zo goed als de CX-60, waarin het veel positieve aandacht trok. In ieder geval bij dit eerste contact leek het iets luider dan zijn kleine broertje.
De besturing is voldoende precies en direct, maar logischerwijs, omdat het zo'n grote auto is en uiteindelijk zijn eigen gewicht weegt, brengt hij logischerwijs niet dezelfde sensatie over als in bijvoorbeeld een Mazda3. In ieder geval kan het worden aangescherpt via de selecteerbare rijmodi.
ja, Wat de instelling niet kan veranderen, is de ophanging, die vaststaat. Hier kun je zien dat zijn rivalen er behoorlijk bovenuit steken, aangezien ze zelfs een variabele luchtvering kunnen hebben voor meer comfort of stevigheid, en ze zelfs de bodemvrijheid kunnen veranderen.
Voornoemde schorsing heeft een comfortabele omgeving, vrij zacht, waarmee je plotselinge hobbels en stoten kunt overwinnen zonder grote schokken. Hij slingert ook niet overdreven, maar een BMW X5 is veel steviger en straalt meer vertrouwen uit bij hoge snelheden.
Uitrusting en prijzen Mazda CX-80
De Mazda CX-80 zal verkrijgbaar zijn met drie hoofduitrustingsniveaus, die heten Exclusive Line, Homura en Takumi, plus verschillende pakketten. Standaard wordt hij geleverd met volledige LED-verlichting, 20” wielen, verwarmd stuur, keyless entry en start, parkeersensoren voor en achter of een 12,3” multimediasysteem met draadloos Apple en Android. Ze hebben trouwens allemaal drie rijen stoelen.
En veiligheidHij beschikt over dodehoekbewaking, achteruitrijdetector, cruise control, vermoeidheidsdetector met camera, om er maar een paar te noemen. De nieuwe features ten opzichte van de CX-60 zijn een verbeterde verkeersassistent en de nieuwe tegenliggermijdingsassistent.
We eindigen deze test met praten over de Prijzen. In het geval van de plug-in hybride versie met 327 PK spreken we over een startgeld van 60.440 euro. Maar let op, voor slechts 200 euro meer kunnen we de 254 PK diesel krijgen; Dat wil zeggen, ze kosten vrijwel hetzelfde.
En nee, het is geen auto die binnen handbereik is, maar Als we rekening houden met de in het begin genoemde rivalen, is het verschil verschrikkelijk. Een Q7 is bijna 20.000 euro meer, de X5 32.000 euro meer, de GLE 30.000 euro meer en de Volvo
motor | afgewerkt | Prijs |
---|---|---|
motor | afgewerkt | Prijs |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 pk | Exclusieve lijn | €60.444 |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 pk | Homura | €66.374 |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 pk | Takumi | €67.474 |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 pk | Exclusieve lijn | €60.648 |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 pk | Homura | €66.578 |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 pk | Takumi | €67.678 |