Test Mercedes G-Klasse 2025: We stappen op de nieuwe elektrische 580 en de AMG G63

El Mercedes g-klasse Het is een van die auto's die overal ter wereld wordt herkend en begeerd, en bovendien een complete auto is auto icoon. De eerste generatie verscheen slechts 45 jaar geleden, in 1979, en werd gemaakt met militair en civieltechnisch gebruik in gedachten. Het moest robuust, bestendig en met zijn de best mogelijke offroad-vaardigheden. Het werd al snel op de markt gebracht voor het publiek.

Nu hebben we de G-Klasse Mercedes met interne naam 465, de nieuwe levering van de puurste en tegelijkertijd luxueuze terreinwagen ter wereld. Hoewel het aan de buitenkant met zo weinig veranderingen zijn klassieke identiteit blijft behouden, Op technologisch vlak brengt het opmerkelijke en belangrijke innovaties met zich mee. Zonder verder te gaan, hebben we zelfs de eerste elektrische Mercedes G-Klasse, die we al hebben mogen testen.

Zeer weinig esthetische veranderingen in de Mercedes G-Klasse 2025, waar we blij van worden

Zoals gezegd zijn de vierkante vormen van de Mercedes G-Klasse nog steeds volledig aanwezig, zij het met wijzigingen verbeter details zoals zichtbaarheid en geluidsisolatie. Zo zijn de voorste stijlen dunner – maar daarom niet minder resistent – en bevindt zich bovenaan de voorruit een kleine aerodynamische lip die het geluid in de cabine vermindert.

precies dat ontwerp zo robuust en vierkant aan de buitenkant, dat het een verontwaardiging opwekt als je het in de achteruitkijkspiegel ziet, waardoor het bijna als een cultobject wordt beschouwd. De grille, bumpers zijn vernieuwd en de camera is verplaatst. De elektrische versies verschillen vooral van de thermische versies vanwege de vorm van de grill, de hogere motorkap en omdat de achterkast vierkant is omdat deze niet het reservewiel draagt, maar eerder de laadkabels. Optioneel kunt u ook het reservewiel meebestellen.

Belangrijker dan dat is het beoordelen van de carrosseriehoeken en afmetingen voor off-road rijden. We hebben een instaphoek van 32 graden, een buikhoek van 20,3 en een uittreehoek van 30,7 graden, met een doorwaadcapaciteit van 850 mm en maximale zijdelingse hellingen van 35 graden. De bodemvrijheid bedraagt 250 mm. In het geval van de thermische versie wint het aan mogelijkheden in de ventrale hoek (25,6 graden), maar verliest het doorwaadvermogen (700 mm) en instaphoek (30,6 graden).

Zeer luxe en goed afgewerkt, maar niet de meest ruime

Binnen de belangrijkste nieuwigheden van de Mercedes G-Klasse worden gegeven door een vernieuwd multifunctioneel stuurwiel, hoewel ik het niet zo leuk vind omdat het aanraakbedieningen heeft. Het multimediagedeelte verbetert ook, met de MBUX-systeem van de nieuwste generatie. In het midden van de console bevinden zich de vergrendelingsbedieningen voor de differentiëlen en een specifieke modus in het geval van de elektrische versies.

De waarheid is dat Het kwaliteitsniveau van de cabine is schokkend in een auto met zulke hoge offroad-capaciteiten. en ziet er zo stoer uit aan de buitenkant. De stoelen zijn werkelijk comfortabel en hebben een fantastische bekleding, met elektrische verstellingen, ventilatie, verwarming en massage. Ook de bekleding van het dak, de stijlen en enkele deurpanelen is erg mooi.

Maar ook al is het zo'n grote auto, Het gevoel van ruimte in de cabine is niets bijzonders.. Er is voldoende hoogteruimte, maar die valt qua beenruimte op de achterbank niet op. Wees voorzichtig, ik zeg niet dat hij klein is, alleen dat hij niet zo breed is als je zou verwachten van een auto van 4,62 meter. De kofferbak is ook niet groot, met iets meer dan 450 liter in de bak.

Mercedes G 580 met EQ-technologie

De nieuwe elektrische versie maakt gebruik van een 116 kWh batterijcapaciteit, dat wil zeggen enorm. Hij kan opladen met een gelijkstroomvermogen van 200 kW en geeft hem een goedgekeurde autonomie van 462 kilometer, wat bij reizen op de snelweg zelfs aanzienlijk zal worden verminderd.

Deze batterij is verantwoordelijk voor het voeden van maar liefst vier synchrone motoren, één voor elk wiel. De elektronica is in staat om het koppel dat elk wiel bereikt gemakkelijk te verdelen. Wat de prestaties betreft, hebben we het over een totaal vermogen van 587 PK, 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden en een topsnelheid van 180 km/u.

Tijdens dit eerste contact hebben we kunnen verifiëren dat de elektrische Mercedes G-Klasse veel omzet kan stelen van de thermische versies. Door het regelmatige gebruik van deze auto’s, waarmee weinig klanten reizen, kan dit best zinvol zijn. Ter vergelijking: de G 580 elektrische Edition One, met zeer complete uitrusting, kost iets minder dan 200.000 euro, terwijl de G 63 AMG begint bij 230.000 euro.

Soepel en zeer efficiënt, dat is de Mercedes G-Klasse 580

En rijden op asfalt de 587 pk zijn er altijd, met een reactie overweldigend wat min of meer soepel zal verlopen, afhankelijk van de gekozen rijmodus en hoe abrupt we zijn met onze rechtervoet. Maar de waarheid is dat de acceleraties absoluut niets te benijden hebben met die van de legendarische AMG-versie.

Logischerwijs hebben we dat bij het nemen van bochten in een goed tempo niet stuurprecisie of gevoel van evenwicht van andere auto's van het Duitse bedrijf, maar bij normale snelheden voelt het niet overdreven onhandig aan. Natuurlijk dragen wij 3.085 kilo, iets wat altijd belangrijk is om in gedachten te houden voor het geval we bijvoorbeeld een uitwijkmanoeuvre moeten maken. Het is een zeer zware auto.

Waar deze auto echt verrast heeft was buiten het asfalt, op ingewikkeld terrein. De off-road mogelijkheden Ze zijn zonder enige twijfel te danken aan lagere niveaus, vermogen en tractie, met een elektrisch systeem dat, dankzij de aanwezigheid van een motor in elk wiel, een motoraandrijving genereert die lof verdient.

Het is heel eenvoudig, zelfs voor bestuurders met heel weinig ervaring in het veld, overwin obstakels die visueel behoorlijk ingewikkeld lijken. De Mercedes G-Klasse overtreft ze niet alleen, maar Hij doet het comfortabel, met weinig schokken, zonder geluid, zonder kloppen of zonder plotselinge bewegingen van de ophanging of gegenereerd door het tractiesysteem. Dit alles ondersteund door werkelijk complete elektronica waarmee u alles onder controle houdt.

Mercedes-AMG G 63, het monster

We hadden ook tijd om achter het stuur van de auto te kruipen Mercedes-AMG G63, een van de meest legendarische auto's ter wereld en ook een van de favorieten van beroemdheden van over de hele wereld. Volgens wat de verantwoordelijken voor Mercedes ons vertelden: de AMG 63-versie is de best verkochte van allemaal in dit model.

Zijn 8-liter V4.0-motor levert 585 pk, die op de vier wielen worden afgeleverd, via een automatische versnellingsbak van 9-marsen. Het heeft nu een 48 volt lichthybridisatiesysteem, waardoor het de Eco milieulabel. Deze kleine elektrische ondersteuning genereert op bepaalde momenten 20 PK en 200 Nm.

Achter het stuur van deze auto kruipen is dat wel een sterk aanbevolen ervaring. Opvallend is de combinatie van het stuwkrachtgevoel, het geluid van de motor met de zij-uitlaten, de hoogte waarop we zitten en de zeer verticale vorm van de voorruit. Dit alles terwijl hij bij elke acceleratie aan de rugleuning vastgelijmd blijft.

Het geeft minder vertrouwen om er in een goed tempo bochten mee aan te vallen, weliswaar meer dan bij de elektrische versie. Stevigere vering en grotere stuurprecisie geven iets meer vertrouwen, maar dat is nog steeds niet bepaald het sterke punt van deze auto. Qua remmen is hij voldoende stabiel als we op asfalt met alle kracht op de rem trappen.