Test Renault Clio Esprit Alpine, de nieuwe sportafwerking met de E-Tech 145 hybride motor (met video)

Nieuwe Renault Clio! Om de waarheid te zeggen: de 2023-versie van de Franse bedrijfswagen is geen nieuw model, maar een restyling van de vijfde generatie, die in 2019 op de markt kwam. De architectuur verandert niet, maar we vinden wel nieuwe uitrusting, technische aanpassingen en opmerkelijke aanpassingen aan het exterieurontwerp van de auto.

In ons geval hebben we de Renault Clio E-Tech 145, de conventionele hybrideversie, gecombineerd met het uitrustingsniveau Spirit Alpine, de nieuwe sportieve esthetische afwerking van mark. Overigens is de Clio momenteel leverbaar van 16.300 euro's, al kost deze door ons geteste auto een stuk meer.

Dit is de Renault Clio 2023 Esprit Alpine

esthetisch verandert zijn voorkant veel. Vooral omdat de lichtsignatuur volledig is aangepast, al doet het me daar wel aan denken Peugeot. Ook de grill en bumper veranderen. Aan de achterkant blijft de vorm van de achterklep en de verlichting behouden, al veranderen deze de buitenbehuizing. Ook het onderschort is herzien.

In dit geval zijn we met de sportiefste afwerking van allemaal, de Esprit Alpine. Het vervangt de oude RS Line. Je ziet dat dat zo is een zeer "race" exterieur, met behulp van een specifieke grille en grille, een veelheid aan zwarte details en een specifieke diffuser aan de achterkant.

Trouwens, het rust er ook wat uit 17 inch wielen Heel gaaf en simuleren een stijl met één moer, alsof ze van een wedstrijd zijn, hoewel het in werkelijkheid een plastic omhulsel is met die vorm en die de gebruikelijke schroeven verbergt.

De kofferbak blijft met de hybride motor op 300 liter

Vanzelfsprekend blijven de buitenmaten behouden, meten 4,05 meter lang. Hetzelfde geldt voor de kofferbak van deze Renault Clio, die volgens het merk in de benzineversies 391 liter is. Echter, in de hybride variant wordt dat teruggebracht tot 300 liter door de locatie van de batterij. Het is ongetwijfeld een capaciteitsverlies dat meer dan één klant zou kunnen doen twijfelen over welke versie hij moet kiezen.

De Renault Clio-motoren, nu tussen 90 en 145 pk

De Renault Clio is leverbaar met drie verschillende motoren. Het is een klein assortiment, maar het dekt de belangrijkste behoeften. In Benzine wij hebben een 1.0 TCe driecilinder motor met 90 PK, deze is ook af fabriek te bestellen met GLP voor slechts 800 euro meer, in dat geval ontwikkel ik 100 CV en draag ik de eco-sticker op de voorruit.

Een detail dat ik leuk vind, is dat biedt een dieselmotor, de 1.5 dCi met 100 PK. En ik zeg dat ik het leuk vind omdat er nog steeds veel mensen zijn die veel kilometers onderweg zijn en op zoek zijn naar een lage kostprijs, als zzp’er of bijvoorbeeld als ondernemer. Het is in ieder geval mogelijk dat vandaag de dag de LPG-optie interessanter is dan de dieseloptie.

Als laatste is er de E-Tech 145-variant, de hybride. Hij wordt geleverd met een automatische transmissie en het is degene die we testen in deze Renault Clio 2023. Een paar paragrafen hieronder zal ik je alle details vertellen over deze mechanische optie, die ook Eco-milieubadge.

Een interieur van zeer goede kwaliteit

Eerlijk gezegd zijn de veranderingen binnenin niet enorm en daarom zullen we er niet te lang bij blijven stilstaan. Hoe dan ook, aangezien we met de Esprit Alpine-afwerking zijn, gaan we de belangrijkste verschillen zien ten opzichte van de rest van de versies.

De meest opvallende kenmerken van de Alpine afwerking in de cabine zijn de stoelen, sportief maar tegelijkertijd comfortabel, tenminste voor mensen die niet te groot zijn. Wij zien ook naden tekening van de Franse vlag, specifieke bekleding voor het dashboard en het dak in het zwart.

In deze hoogwaardige afwerking hebben we een 10-inch volledig digitaal instrumentenpaneel, dat enigszins aanpasbaar is en de belangrijkste informatie correct weergeeft. In het midden van het dashboard verschijnt het multimediascherm, dat in dit geval 9,3 inch groot is. Heeft Draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Het is niet slecht, maar helaas is het niet het systeem dat door de nieuwe Austral of Mégane wordt gebruikt.

Het is belangrijk op te merken dat we onder het scherm onafhankelijk de airconditioning controles automatisch, wat een enkele zone is. En ik zeg dit omdat, in tegenstelling tot andere merken, de bedieningselementen niet geïntegreerd zijn in het touch-multimediasysteem, maar traditioneel en heel eenvoudig zijn, wat voor mij een zeer opmerkelijk punt is.

Over De kwaliteiten zijn zeer goed, ruim boven het gemiddelde van het segment.. Er zijn zachte gebieden, de aanpassingen zijn zeer goed gedaan en de vrijwel onbestaande aanwezigheid van het beroemde "pianozwart" valt op, wat ik als een succes beschouw. We hebben ook draadloze lade voor mobiele telefoons, USB-aansluitingen en een flink aantal ruimtes om voorwerpen op te bergen, evenals een middenarmsteun.

De achterbank kan enigszins worden verbeterd.

De achterbank is niet de beste in het B-segment, dat moet gezegd worden. Met de voorstoel afgesteld op mijn lengte van 1,76 meter, Ik heb niet veel ruimte meer dat u de rugleuning voorin met uw knieën aanraakt. Ik ben ook niet al te lang en houd het plafond enigszins dichtbij, ook al kan ik het niet aanraken met mijn haar. We zullen niet met veel comfort op een lange reis gaan, al mogen we niet vergeten dat het een Clio is, een nogal stadsauto.

Verder hebben we geen USB-aansluitingen achterin, ventilatieopeningen of middenarmsteun, iets normaals binnen de categorie. Er ontbreken in ieder geval aansluitingen om de batterij van ons mobiele apparaat op te laden. We hebben tenminste tassen in de rugleuningen van de voorstoelen en gaten in de deuren.

Achter het stuur van de Renault Clio hybride

Zoals ik een paar regels hierboven al zei, bij deze gelegenheid We testten de krachtigste motor van allemaal, de E-Tech 145 full hybrid. Het was al drie jaar aanwezig in de Clio, maar met deze restyling is het herzien. In feite groeit de gecombineerde kracht lichtjes en bereikt nu een omvang 143 CV hoewel het commercieel E-Tech 145 wordt genoemd.

Oosten hybride systeem Hij bestaat uit twee elektromotoren, waarvan er slechts één kracht naar de wielen stuurt, en een 1.6 benzinemotor van 94 pk. De batterij is 1,2 kWh en wordt opgeladen tijdens het rijden, vooral als we stoppen met accelereren. Hij heeft ook een multi-mode versnellingsbak die een natuurlijker bediening biedt dan het e-CVT-systeem in de Toyota Yaris, de belangrijkste rivaal van deze auto.

De voordelen van de Renault Clio E-Tech, op papier sprint hij van 0 naar 100 in 9,3 seconden en heeft hij een topsnelheid van 174 km/u, een homologatie van een gemengd verbruik van 4,2 l/100 km. Later zullen we het hebben over de reële consumptie, want nu gaan we met de dynamiek mee.

Ondanks de sportieve uitstraling van deze Esprit Alpine-afwerking is dat wel zo Er zijn geen wijzigingen aan de ophanging of enig ander onderdeel dat impliceert een meer dynamische reactie. Het is een auto die niet is ontworpen om heel snel te rijden, maar om een ​​grote efficiëntie te verkrijgen, vooral in de stad.

Renault is er in ieder geval in geslaagd de sleutel in de auto te vinden chassis tuning, want hoewel het een redelijk comfortabele en makkelijke auto is om te rijden, is dat ook zo handelt goed tussen bochten als we het tempo verhogen. Het is een auto die behoorlijk vlak draait en veel vertrouwen geeft, met goede grip en overigens met directe besturing.

Wat de motorrespons betreft, is de waarheid dat deze biedt natuurlijkere werking dan het Toyota-systeem. We merken sprongen in het toerental van de motor wanneer we accelereren en er is geen slipgevoel dat optreedt bij zijn Japanse rivaal tijdens intense acceleratie. Ook Het heeft meer dan genoeg uitstraling geschikt voor vrijwel elke situatie en heeft een goede isolatiewaarde.

Bovendien vanwege de configuratie maakt het mogelijk om langer elektrisch te rijden. Renault zegt dat hij in de stad tot 80% van de tijd elektrisch kan rijden. Ik heb het niet gemeten, maar het is waar dat zelfs op de snelweg er momenten zijn waarop de benzinemotor uitschakelt. Het is in ieder geval niet minder waar dat het bij bepaalde gelegenheden lijkt alsof de multimode versnellingsbak een beetje in de war raakt, al gebeurt dat heel af en toe.

Het verbruik van de Renault Clio hybride

Het belangrijkste positieve punt van de Renault Clio E-Tech tenslotte is het verbruik. We zeiden eerder dat de goedgekeurde mix 4,2 liter is. Dat aantal hebben we nog niet bereikt, maar we zijn er niet ver vandaan geweest. In de stad is het normaal dat je zonder inspanning zo'n 4,5 l/100 km verbruikt, terwijl dat op de snelweg bij 120 km/u zo'n 5,2 liter is. Ons gemiddelde na de hele testweek was 5 l/100 km. Zeer goede gegevens, zonder enige twijfel.

Conclusies

De Renault Clio blijft die jeugdige en aantrekkelijke auto van de afgelopen 33 jaar. Gedurende deze tijd zijn ze verkocht meer dan een miljoen eenheden in Spanje en trouwens, het werd hier ook een tijdje vervaardigd.

De auto rijdt op dynamisch vlak heel goed en heeft goede interieurkwaliteiten, al is het waar dat de achterbank niet de beste is en dat de kofferbak bij de hybrideversie voor bepaalde klanten misschien wat krap is.

Wat de prijzen betreft, het is beschikbaar vanaf ongeveer 16.300 euro met de toegangsafwerking en de 90 PK benzinemotor, al heb je voor 800 euro meer al de LPG-optie met het Ecolabel; wat volgens mij de optie is die ik zou kiezen vanwege het voordeel van het Eco-label en ook vanwege de lagere kosten van deze brandstof.

En is dat Als we de stap naar de E-Tech Hybrid 145 motor willen maken hebben we het over 22.200 euro, bijna 6.000 euro meer voor gelijke uitrusting. In ons geval, voorzien van de Esprit Alpine sportafwerking, de hybride motor en wat extra’s, wordt deze Clio een full kit die ruim 28.000 euro kost.

Uitrusting Renault Clio

Evolution

• 7 inch digitale doos
• 7-inch mediadisplay
• Apple CarPlay en Android Auto zonder kabel
• Elektrische buitenspiegels
• Airconditioning
• Elektrisch bedienbare ramen op alle vier de ramen
• waarschuwing veiligheidsafstand
• Noodremhulp
• Herkenning van verkeersborden
• Lane Keeping Assistant
• Automatische lichten
• S
• Gouverneur en snelheidsbegrenzer
• parkeersensoren achter
• 16 inch wielen met wieldoppen
• verduisterde bril

techno

• Inductie mobiele oplader
• handsfree kaart
• Automatische klimaatregeling
• Middenconsole met armsteun
• Achteruitrijcamera
• Rijmodi met meerdere zintuigen
• 3D achterlichten
• 16 inch lichtmetalen velgen

Spirit Alpine

• 9,3-inch touchscreen met navigatie
• 10 inch digitale doos
• Automatische parkeerrem
• dodehoekdetector
• automatisch grootlicht
• adaptieve cruisecontrol
• Parkeersensoren voor en achter
• Snelheidswaarschuwing
• Veiligheidsgordels voorin met hoogteverstelling
• achterverkeerswaarschuwing
• 17-inch wielen

Renault Clio Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Renault Clio E-Tech