El zesde generatie Renault Espace net begonnen met verkopen. Nee, ik heb geen fout gemaakt bij het gebruik van de afbeeldingen. Ondanks SUV-stijl van dit model, is een ruimte. Het neemt afscheid van die duidelijke minivan-carrosserie om leven te geven aan een meer avontuurlijke stijl in SUV-formaat, ook een Hybride voertuig met het DGT Eco-label.
Voor deze Frans automerk hij had geen andere keuze dan rijden op de crossover-golf en zijn mythische minivan aanpassen aan de huidige trends. Het behoudt in ieder geval nog veel deugden van vorige generaties, zoals een ruim interieur dat Hij wordt aangeboden met zowel 5 als 7 zitplaatsen. Maar is het echt zo praktisch en ruim als voorheen? Dat zoeken we uit.
Deze auto komt u vast bekend voor, alsof u hem al eerder heeft gezien. Is geen Déjà vu, wat er gebeurt is dat de nieuwe Espace neemt veel trekken over van de Austral, de compacte SUV die we een paar maanden geleden hebben geprobeerd. In feite delen ze architectuur, platform en zelfs motoren. Goed; beter gezegd, motor, want de grote SUV van de diamantfirma slechts beschikbaar met één motorMaar daar praat ik later over.
Wat de galafirma heeft gedaan, is geweest strek de australië. Concreet is de totale lengte 21 centimeter en de slag ongeveer 7,5 centimeter. Zo meet de nieuwe Renault Espace 4,72 meter lang, 1,84 breed en 1,64 hoog, met een wielbasis van 2,74 meter.
Het is gebouwd op de CMF-CD-platform van de Renault-groep, die wordt gebruikt in de middelgrote en grote voertuigen van de fabrikant. Dat wil zeggen, het is hetzelfde als de zuidelijk, maar ook degene die wordt gebruikt door de Nissan Qashqai o X-Trail.
Renault Espace 2023, of Renault Austral 7-zitter
Zoals we al zeiden, heeft de nieuwe Espace een voorkant die we al hebben gezien in zijn kleine broertje. In het voorste deel van het lichaam hebben we hetzelfde LED-koplampen, een zeer vergelijkbare kalender, hoewel enkele nuances en de nieuw bedrijfslogo, in een royale maat. Er is ook geen gebrek aan lagere beschermingen die aan alle vier de zijden worden gerepliceerd.
Aan de zijkant is het gemakkelijker om ze te onderscheiden. De wielbasis is langer en de achteroverbouw is langer, terwijl de carrosserie is uitgerekt om meer binnenruimte te bieden met maximaal drie rijen stoelen. De wielen zijn 19 inch in de instapversie en 20 in de hogere afwerkingen.
Ondertussen de achterkant wordt geaccentueerd door LED-verlichting. Ik hou persoonlijk van de boemerangstijl van de lichten met die verlichte horizontale lijnen die niet in het midden samenkomen en plaats maken voor het bedrijfslogo. In de rechter benedenhoek van de poort zie je de E-Tech-embleem, wat aangeeft dat het een hybride mechanisme is.
Dit is het interieur van de nieuwe Renault Espace, met veel hoogwaardige techniek
Als de buitenkant erg lijkt op de Austral, is het voorste deel van het passagierscompartiment een kopie. We zien hetzelfde stuur met de onpraktische voelbare knoppen en het lichte geplet zowel aan de boven- als onderkant. Ook een dubbel scherm, wezen 12,3 en 12 inch voor respectievelijk het instrumentenpaneel en het multimediasysteem.
sinds ik zei Het multimediasysteem is een van de beste op de markt momenteel voor vloeibaarheid, aanraking en afbeeldingen. Het draagt het Android-besturingssysteem en is ook zeer effectief in spraakopdrachten. vanaf dat scherm meerdere aspecten worden gecontroleerd en aangepast en voertuigvoorkeuren, terwijl rijmodi kunnen worden geselecteerd vanaf het stuurwiel zelf.
Hieraan moeten we toevoegen dat ze ons leven niet ingewikkeld hebben gemaakt door de bedieningselementen voor klimaatregeling op het scherm te integreren, maar dat ze eenvoudig kunnen worden bediend met enkele traditionele knoppen op de console, net onder het bovengenoemde scherm. Allemaal een succes omdat verkleint de kans op afleiding terwijl we rijden.
Kwalitatief gezien geeft deze auto een zeer goed gevoel. Het gevoel en de aanpassingen zijn meestal vrij goed. Het is waar dat er een zwarte glans rond de schermen zit, dit is het enige aspect dat het grote voorste deel van de cabine aantast. Voor de rest hebben we goede ruimtes om voorwerpen achter te laten, een centrale kist, USB-aansluitingen, drankhouders en een draadloos oplaadoppervlak.
Onnodig te zeggen dat er meer dan genoeg ruimte is voor een paar lange of normale volwassenen, waarbij het enorme panoramadak dat door onze testunit wordt gebruikt, het gevoel van ruimte nog versterkt.
Een van de grootste panoramische daken ter wereld
De Renault Espace biedt optioneel, voor ongeveer 1.000 euro, een fantastisch zonnedak met meer dan een vierkante meter oppervlakte. Bovendien heeft het geen dwarsbalken die het verdelen en de esthetiek schaden. Een van de grootste op de markt.
Het meet 1,33 meter lang en 84 centimeter breed. Als curiositeit, het heeft geen gordijn omdat het glas ultraviolette stralen en de meeste infrarode stralen filtert, theoretisch niet schadelijk voor thermisch comfort. Het enige nadeel is dat het niet kan worden geopend, het is gerepareerd.
De tweede zitrij is zeer breed, comfortabel, variabel en goed afgewerkt
In ons geval hebben we bij deze internationale presentatie van de Renault Espace een 7-zits unit getest. Focussen op de tweede zitrij, de ruimte is zeer goed in alle richtingen. Er is veel afstand voor zowel de benen als het hoofd. Ook in de breedte goed haalbaar voor een bewoner om het centrale plein te gebruiken voor een uitstapje.
Een van de meest positieve aspecten van deze auto is dat de tweede zitrij aanpassingen heeft. We kunnen de stoep 22 centimeter inschuiven in lengterichting om de ruimte tussen deze stoelen en de derde zitrij of de kofferbak te verdelen. We kunnen ook de helling van de rugleuning variëren in verschillende houdingen, een meer rechtopstaande of liggende houding kunnen kiezen.
Mensen die 1,90 meten zullen zich zeer comfortabel voelen op deze tweede zitrij. Andere positieve aspecten zijn de kwaliteit en de zachtheid van de stoelen, hoewel het zou moeten verbeteren, heb ik de mogelijkheid gemist om airconditioning achterin te hebben, iets dat mij belangrijk lijkt in zo'n grote auto en bedoeld om te reizen, vooral als we Houd er rekening mee dat de geteste unit de topklasse was.
Zijn de 2 extra plaatsen nuttig? oordeel zelf
Wat we waarschijnlijk het meest zijn kwijtgeraakt bij deze generatiewisseling, is de ruimte voor de derde zitrij. Ja, het kan worden gebruikt, maar het comfort is sterk verminderd. Toegang is moeilijk als je niet over een bepaalde behendigheid beschikt en eenmaal binnen je knieën te hoog zijn en je hoofd dicht bij het plafond hangt.
Bovendien zullen we, om te voorkomen dat onze benen tegen de vorige rugleuning botsen, de tweede zitrij naar voren moeten plaatsen en zo het comfort van die andere inzittenden verminderen. Met vriendelijke groet, en net als bij andere vergelijkbare SUV's met 7 zitplaatsen, Ik denk niet dat hier achter iemand met een acceptabel niveau van comfort reist. Het positieve is dat deze auto met 5 evenveel kost als met 7 zitplaatsen.
Veel kofferbak mogelijkheden, verdeling van de ruimte
Het volume van de kofferbak van de Renault Espace hangt af van het feit of onze unit 5 of 7 zitplaatsen heeft, evenals de positie waarin we de tweede zitrij plaatsen.
In de versies voor 5 passagiers, we kunnen de ruimte variëren tussen 581 en 777 liter, het vertragen of naar voren schuiven van de achterbank. Aan de andere kant, in die van 7 pleinen deze volumes (met de derde rij gevouwen) variëren van 477 tot 677 liter. Als we ook de tweede zitrij neerhalen, hebben we een ruimte van 1.818 liter in de 5-zits units en 1.714 in de 7-seaters.
natuurlijk, wanneer we de 7 stoelen in operationele positie hebben, de laadruimte is erg klein, met nauwelijks 159 liter inhoud. Hoe dan ook, we hebben hem kunnen testen en hij past zonder al te veel moeite in een handbagagekoffer en een middelgrote weekendtas. Ten slotte wordt het geleverd met een automatische poort voor openen en sluiten.
Slechts één motor beschikbaar, de 200 pk sterke E-Tech hybride
Naar het motorgedeelte gaan, de enige beschikbare in de Renault Espace is een conventionele hybride (niet plugbaar). Het is dezelfde die we een paar maanden geleden in de Austral hebben geprobeerd. Op dit moment claimt het Franse merk dat Ze hebben geen plannen om een andere motor mee te nemen maar dat het, gezien het geval, op de een of andere manier zeker een geëlektrificeerde motor zou zijn.
We kunnen bijna vergeten een dieselmotor te zien. Er zijn ook geen 4×4-versies, altijd met voorwielaandrijving.
Naar deze hybride motor, Renault noemt het E-Tech Full Hybrid 200, het ontwikkelen van precies 200 CV. Het bestaat uit een 1.2 pk 130 turbobenzine thermische motor, een 70 pk elektrische aandrijving en een tweede elektromotor die uitsluitend als generator werkt. Al het werk wordt beheerd door elektronica en een complexe multi-mode automatische versnellingsbak met 15 combinaties.
Aan het stuur van de Renault Espace 2023
Nu ja, laten we naar het rijgedeelte gaan. De Renault Espace is een hele grote auto, 4,72 meter lang en ook een hybride. Echter, het is niet erg zwaar, aangezien de weegschaal een gewicht aangeeft van ongeveer 1.600 kilo afhankelijk van de apparatuur.
Op papier is deze SUV-D in staat om de 175 km/u en van 0 tot 100 km/u in 8,8 seconden. Helemaal niet slecht voor een auto met deze eigenschappen. Van zijn kant is het goedgekeurde minimale gecombineerde verbruik 4,6 l / 100 km, hoewel die gegevens praktisch onmogelijk te bereiken zijn bij echt rijden. Het goede is dat, zoals bij alle conventionele hybrides, het verbruik stabiel is en niet veel varieert tussen gebruik in de stad en op de snelweg.
Aan het stuur, Het voelt als een zeer comfortabele auto voor vering, stuurgevoel voor zijn assistentie, zitcomfort en geluidsisolatie. Het is waar dat de carrosserie een beetje rolt in bochten en snelle bochten, maar het voelt niet onhandig aan.
Het 4Control Advanced-systeem is een geweldig hulpmiddel
Dit komt omdat de Esprit Alpine- en Iconic-afwerkingen worden geleverd met de 4Control Geavanceerd systeem serieel. Het is een hulpmiddel erg handig, vooral om te manoeuvreren op parkeerplaatsen en bij het rondlopen. Bij lage snelheden wijzen de achterwielen tot 5 graden weg van de voorwielen, waardoor de stuurhoek met meer dan een meter wordt verkleind. Het vergemakkelijkt het gebruik van de auto bij lage snelheid aanzienlijk.
Dat gezegd hebbende, Deze Renault Espace nodigt niet uit tot snel rijden, maar om te circuleren in de omgeving van de wettelijke maxima. Je voelt je comfortabel als je met normale snelheden op snelle wegen en rustig op bochtige wegen rijdt.
Uitrusting Renault Espace: Techno, Esprit Alpine en Iconic
De Renault Espace is verkrijgbaar met drie uitrustingsniveaus, die techno, alpine en iconisch zijn. In het techno, dat is de toegang, we hebben de details van de voorbumper gespoten in dezelfde kleur als de carrosserie, de deurlijsten zijn in glanzend chroom en de dakdragers in satijn aluminium. De wielen zijn 19" en de bekleding is 100% gerecyclede stof.
Ondertussen, aan het einde Iconic, dat is de top van het assortiment, de grille, de contouren van de deuren, de plaat van de voorbumper en de dakdragers zijn in het zwart. De wielen worden 20" en het interieur is voorzien van wit lederen bekleding en houten inzetstukken op het dashboard.
El Spirit Alpine Het is gepositioneerd als het tussenliggende economische niveau en als het sportiefste, althans visueel. Het wordt geleverd met een geblokte grille, 20-inch Daytona-wielen en meerdere donkergekleurde exterieurelementen. De gesatineerde leisteengrijze kleur is exclusief voor deze afwerking.
Binnen onderscheidt de Alpine zich door vele aspecten, zoals de Alpine-logo's, de Franse vlag op het stuur, de gordels met blauwe biezen of de Alcantara-afwerkingen voor de stoelen, deurpanelen en de middenconsole met blauwe stiksels.
Prijzen Renault Espace 2023
Zo ver als de officiële prijzen het betekent, de Renault Espace 2023 is er vanaf 43.500 euro, tarief dat overeenkomt met het uitrustingsniveau Techno zonder toevoeging van enige optie. De Esprit Alpine kost 46.000 euro met die sportieve afwerking en een heel ander interieur. De Iconic, die we hebben getest, kost op zijn beurt 48.000 euro. Ik herinner me dat we zonder extra kosten de cabine van 5 of 7 stoelen kunnen kiezen.
| Motor | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|
| Motor | afgewerkt | Prijs |
| E-Tech 200 | techno | €43.500 |
| E-Tech 200 | Spirit Alpine | €46.000 |
| E-Tech 200 | Iconic | €48.000 |
