We testten de goedkoopste Tesla van allemaal, de 3 pk sterke Model 283 (met video)

Ik geef toe dat ik deze auto heel graag wilde testen, de Tesla Model 3; en ook om het in de eenvoudigste en meest betaalbare versie te doen. Deze elektrische auto heeft een vanafprijs van 41.490 euro, maar dan wel met de kortingen van het merk en als we kunnen profiteren van alle staatssteun voor 26.990 euro kun je blijven.

Dat gezegd hebbende, laten we analyseren de goedkoopste auto van Tesla. Het is de versie met een ‘kleine’ accu, met een capaciteit van 60 kWh, die het goedkeurt 513 kilometer in dit Tesla-model3. Het ontwikkelt 283 pk. Zal dit voldoende zijn om de belangrijkste behoeften te dekken? Is het een goede elektrische auto? Is het over het algemeen een goede auto? Dat zoeken we uit.

Een ontwerp dat te conservatief is, maar niet onaangenaam

Deze Tesla Model 3 uit 2024, ook wel bekend als Hoogland, het is geen nieuwe generatie, maar een diepgaande update van het model dat in 2017 werd gelanceerd. Dat wil zeggen, het is een opmerkelijke evolutie met veranderingen die verder gaan dan de esthetiek, maar de basis blijft hetzelfde.

Op ontwerpniveau hebben ze vooral de koplampen en bumpers veranderd, wat de aerodynamica verbetert en het bereik heeft kunnen vergroten, de auto visueel heeft verjongd en ons doet geloven dat het een totaal nieuwe auto is. Ook de achterlichten veranderen.

Als ik je mijn mening vertel, vind ik het een mooi ontwerp. ahmed, met slechts vijf carrosseriekleuren en een paar wielstijlen. Omdat het zo'n laag risico-esthetisch karakter heeft, is het natuurlijk een beeld waar je niet verliefd op zult worden, maar dat is het wel het is gemakkelijk in te passen in de markt.

Overigens kost dit testexemplaar geen € 41.490,- omdat er 3 of 4 extra's op zitten. De ene is de metallic blauwe lak die € 1.300 kost en de andere zijn de 19” wielen die € 1.600 kosten. En nog iets dat ik niet wilde vergeten: deze auto Hij lijkt niet erg groot, maar hij is 4,72 meter lang., min of meer een Mercedes GLC, om je een idee te geven.

Dit is het interieur van de Tesla Model 3 2024

Binnenin zijn er opmerkelijke verbeteringen vergeleken met de oude versies, maar... er zijn twee of drie dingen die naar mijn mening onvergeeflijk zijn.

Beginnend vanaf de zijkant positiefWe hebben een correct kwaliteitsgevoel, een rubriek waarin Tesla een goede sprong heeft gemaakt omdat het voorheen veel te wensen overliet. Het is niet dat het de kwaliteit van een Audi A4 of een BMW 3 Serie bereikt, maar slecht is het niet.

Nu hebben we veel mooiere materialen op het dashboard, op de deuren en op de meeste bekleding. Ze hebben ook het glanzende zwarte plastic buiten beschouwing gelaten, wat altijd op prijs wordt gesteld.

Gerelateerd artikel:

De Tesla Model 3 en Model Y, nog goedkoper in Spanje

Verder heeft het een flink aantal hiaten om voorwerpen in de middenconsole achter te laten en ze hebben een deksel, wat goed is voor ons om ze te verbergen. Ook met een draadloos oplaadbakje voor de mobiele telefoon en ruimtes in de deuren om meer voorwerpen achter te laten, die zijn gevoerd om te voorkomen dat ze bijvoorbeeld geluid maken als we sleutels achterlaten.

Wat voor mij drie grote fouten zijn

En wacht even, want we gaan verder naar de negatieve kant. Het ergste aan deze auto vind ik dat we geen auto hebben richtingaanwijzer hendel. Ik vind het onvergeeflijk en ik begrijp er helemaal niets van. Het is waar dat Tesla een merk is dat de aandacht wil trekken door vreemde dingen te doen, maar ik denk dat ze bij deze uit de hand zijn gelopen.

We moeten de richtingaanwijzer aanzetten met de knoppen op het stuur. Het is onmogelijk om ze op een natuurlijke manier in te stellen als je aan het stuur draait, en dat zeg ik nadat ik er deze week bijna 2.000 kilometer mee heb gereden. Hieraan moeten we toevoegen dat het de normaalste zaak is dat, als de klant hem zo vaak gebruikt, de knop vroeg of laat verslijt, hoewel dit laatste het minste is.

Het tweede grote minpunt is dat Wij hebben geen instrumentenpaneel, maar om de snelheid te zien, moet je naar de linkerbovenhoek van het scherm kijken. Dit houdt in dat we dat moeten doen houd je ogen veel van de weg af en we hebben het niet in één oogopslag. Bovendien, als u een heel klein persoon bent, zit uw rijpositie waarschijnlijk erg naar voren en met het stuur heel ver naar buiten, zodat uw rechterhand precies dat deel van het scherm zou kunnen bestrijken.

Dit wordt uitsluitend gedaan om kosten te besparen en, naar mijn mening, de aandacht te trekken. Maar eerlijk gezegd lijken het mij blunders.

Er is ook geen traditionele versnellingspook., maar we moeten aan de linkerkant van het scherm tikken en met een gebaar bestellen als we de ene of de andere kant op willen. Ik denk dat een roulette of iets dergelijks praktischer en sneller zou zijn.

De multimedia-apparatuur, een van zijn grote deugden

Spanningen loslaten en van onderwerp veranderen, waar de Tesla Model 3 vrijwel geen rivaal heeft, bevindt zich in het hele multimediasysteemgedeelte. De hele auto wordt bestuurd en geconfigureerd met de 15,4 inch monitor. Helaas ook de airconditioning, iets dat noch praktisch noch comfortabel is en daarom beoordeel ik het als een negatief punt. Dat is ook niet positief geen Apple CarPlay of Android Auto hebben. Je weet al dat Tesla in bepaalde dingen een beetje op zijn bal gaat...

Maar afgezien daarvan is de waarheid dat de aanraking van het scherm zelf en de snelheid, vloeiendheid en organisatie van de menu’s van dit hele zenuwcentrum van de Tesla Model 3 een van de beste dingen die momenteel op de markt zijn. Hieraan moeten we het navigatiesysteem toevoegen met routeberekeningen en stopschattingen op basis van de resterende batterij.

Anders is het een auto die groot genoeg is in de breedte en hoogte voor volwassenen van normale grootte. Sinds we het schuifdak hebben is het ruimtegevoel nog groter, al is dat in de hete zomer niet het meest aangenaam.

De rijpositie is comfortabel, al viel ons op dat de vloer door de stand van de benen wat hoger is dan normaal. De stoelen bieden niet veel zijdelingse steun, maar zijn comfortabel En wat de opties betreft, voor 1.050 euro kunnen we het interieur wit laten worden. Voor netheid en slijtage raad ik de zwarte aan.

Goede zitplaatsen achterin, en standaard voorzien van entertainment

De toegang tot de achterbank is vanwege de vorm van het dak enigszins oncomfortabel voor ouderen of minder behendige mensen, maar niets bijzonders. Eenmaal gezeten hebben we een goede knie- en hoofdruimte, wat altijd positief is.

We hebben minder ruimte voor onze voeten, want aangezien de accu's op de grond liggen, is er geen ruimte om ze onder de voorstoel te plaatsen en bovendien Onze knieën zijn een beetje hoog.

Er moet ook rekening mee worden gehouden dat de afwezigheid van een elektrisch gordijn Voor de enorme achterruit heeft het het voordeel dat het ons meer bewoonbaarheid geeft, maar het gevoel dat de zon in de zomer sterk schijnt, is ook niet het meest aangename.

@actualidadmotor
– Ik nodig je uit om een film te kijken – Bij jou thuis? – Nee, naar de achterbank van mijn auto – … Zo bijzonder zijn de achterbanken van de Tesla Model 3 2024 #auto's #auto's #tesla # teslamodel3

♬ origineel geluid – Motornieuws

Afgezien daarvan, en door ons te concentreren op toegevoegde elementen, kunnen we de nadruk leggen op de 8 inch-scherm voor deze tweede rij is dat standaard, waarmee ritten en oplaadtijden leuker kunnen worden gemaakt dankzij platforms als YouTube, Twitch, Netflix of ingebouwde videogames. Ook kunt u de klimaatregeling en de audioapparatuur bedienen en zelfs de passagiersstoel verschuiven als deze niet bezet is.

Dit zijn de twee stammen

El De hoofdkofferbak heeft een maximale inhoud van 425 liter. De vormen zijn praktisch en bruikbaar voor koffers, hebben ook een grote dubbele bodem, maar aangezien het een sedan met drie volumes is en geen volledige achterklep heeft, kunnen we geen hele grote dingen inladen omdat de lade vast zit. Het heeft ook een opstapje dat het laden van bepaalde voorwerpen een beetje ongemakkelijk maakt. Het zou geen kwaad om wat ringen of haken te hebben om de lading vast te houden.

Opvallend is dat deze Model 3 een tweede kofferbak aan de voorkant. Zoals gewoonlijk is het niet zo groot, maar het is wel zo 88 liters Ze kunnen handig zijn om bijvoorbeeld laadkabels of een vrij grote rugzak in op te bergen zonder dat je verder hoeft.

De drie mechanische opties van de Tesla Model 3

En nu gaan we, na alle voorgaande reviews, rijden in deze Tesla Model 3 Highland. Het eerste dat moet worden opgemerkt, is dat het beschikbaar is drie verschillende mechanische opties.

Versie	Motor	macht	autonomie	Batterij
Versie	Motor	macht	autonomie	Batterij
RWD	motor achterin	283 CV	513 km autonomie	60 kWh capaciteit
Grote autonomie	Dubbele motor (4×4)	498 CV	629 km autonomie	75 kWh capaciteit
Prestaties	Dubbele motor (4×4)	627 CV	528 km autonomie	75 kWh capaciteit

Aan het stuur van de RWD (achterwielaandrijving met 283 pk)

Zoals we in het begin al zeiden, testen we in ons geval de goedkoopste van alle Tesla's, de Model 3 in RWD-versie, dat wil zeggen degene met een enkele motor, minder vermogen en minder autonomie. Wees voorzichtig, wat is dat? de goedkoopste, maar waarschijnlijk de meest aan te raden van de drie beschikbare varianten.

De prijs van 41.490 euro maakt het erg verleidelijk en ik denk dat, Tenzij je jaarlijks een flink aantal lange reizen maakt, is het niet de moeite waard om de extra 10.000 euro te betalen die ze van ons vragen voor de “Grote Autonomie”. Ja, hij heeft ook vierwielaandrijving en bijna het dubbele vermogen, maar met deze toegang gaan we niet op blote voeten en 10.000 euro is, althans voor mij, geen kleinigheid.

Dat terzijde gelaten, dat herken ik wel De Model 3 heeft mij tijdens het rijden enorm verrast. En ik zeg dit als iets heel positiefs en in vrijwel alle aspecten van de dynamiek. De de ophanging heeft een configuratie die moeilijk te verbeteren is omdat hij de bijna 2.000 kilo aan gewicht goed vasthoudt als we agressief rijden, maar dan zacht is op kuilen, hobbels, kasseien of putdeksels. Het zendt ook niet veel geluiden of scherpe stoten uit als het over zeer scherpe hobbels gaat.

Het is waar dat de adres Het geeft geen enkele informatie door aan onze handen en we weten niet echt wat de voorwielen doen, maar dit komt heel vaak voor bij nieuwe auto's. In zijn voordeel kan ik zeggen dat het vrij snel en voldoende nauwkeurig is. Omdat ik het over richting heb, moet ik het volgende onthouden richtingaanwijzers op het stuur. Op een rotonde is het onmogelijk om deze te activeren zonder één hand van het stuur los te laten. als het erg gesloten is.

Het is ook belangrijk om de verbetering van het isolatiegedeelte akoestisch, zowel aerodynamisch als rollend, zelfs bij hoge snelheden. Vroeger was hij behoorlijk schaars en nu is het de beste algemene elektrische auto in dit segment, althans van de auto’s die ik heb getest.

En als we het over prestaties hebben, kun je je met 283 pk voorstellen dat we helemaal niet op blote voeten gaan. Op basis van de gegevens kunnen we het doen 0 naar 100 in 6,1 seconden en bereik 200 km/u. Bovendien met ruim behoorlijke recuperaties. Persoonlijk heb ik niet meer vermogen gemist. Ik geef toe dat ik graag een Performance zou willen proberen, maar eerlijk gezegd, als ik het zelf zou moeten betalen, denk ik dat ik bij deze versie zou blijven.

Iets wat ik me heb herinnerd is retentie kunnen beheren, energieterugwinning. We hebben niet alleen geen paddles op het stuur om ermee te spelen, maar we kunnen deze ook niet vanaf het scherm wijzigen. Het is altijd hetzelfde en op de snelweg zou ik het bijvoorbeeld graag wat losser willen hebben dan bij het afdalen van een bergpas. Zeker, het zou fijn zijn om het onder controle te kunnen houden.

Consumptie en autonomie

Wat het energieverbruik en de elektrische autonomie betreft, blijkt van wel een van de meest efficiënte middelgrote elektrische auto's, zo niet het meeste. Op de snelweg 120 en normaal rijdend zullen we normaal zijn tussen 16 en 17 kWh per 100 kilometer.

Samen met de batterij van 60 kWh kunnen we hiermee kilometers maken meer dan 320 kilometer op een lading en met een zekere marge van “reserve”, al hangt het altijd af van het tempo, de weersomstandigheden en de hellingen.

Conclusies

Het is niet zo dat ik een van die mensen ben die elektrische auto's tot de dood verdedigt. Thermische ook niet. Maar Ik geef toe dat de Tesla Model 3 mij zeer positief heeft verrast. Zowel in efficiëntie, als in rolkwaliteit en dynamische balans.

ja, Het heeft drie enorme en onvergeeflijke tekortkomingen van de richtingaanwijzers, de keuzehendel op het scherm en de afwezigheid van een instrumentenpaneel als zodanig, of tenminste: head-up display. Serieus, je kunt het nergens krijgen. Ik weet niet waar ze aan denken als ze dat soort dingen doen, bijvoorbeeld als ze een halfslachtig stuur doen of als ze iets dat geen automatische piloot is, automatische piloot noemen...

Behalve dat, ja, Ik denk dat het over het algemeen een goede auto is en eerlijk gezegd denk ik dat het de beste middelgrote elektrische auto is die ik ooit heb gereden.. Als je thuis geen laadpunt hebt, raad ik het in ieder geval niet aan, aangezien ik geen andere elektrische zou aanbevelen.

Tesla Model 3 2024 prijzen

En gericht op prijzen, maakt de Tesla Model 3, zoals we al eerder hebben gezegd, deel uit van de 41.490 euro in RWD-versie van het officiële tarief. Eerlijk gezegd is er geen andere elektrische auto die in de buurt komt als we de grootte, prestaties, efficiëntie en uiteraard de prijs tegen elkaar afwegen.

De optie verlengde autonomie is 10.000 euro meer en de Performance nog eens 6.000 euro meer, afgerond naar boven dus 57.490 euro.