Probeer Toyota GR86, een "goedkope" en pure sportwagen. Dit is waarom je het niet moet laten ontsnappen (met video)

Toyota heeft ervoor gezorgd dat velen van ons daar weer verliefd op zijn geworden Japans automerk die de afgelopen decennia uitsluitend hybride auto’s leken te willen verkopen. Van de hand van Gazoo Racing zijn in slechts vier jaar tijd de Toyota Supra, GR Yaris en onlangs de GR86 gearriveerd. We gaan het juist over dat laatste hebben, de Toyota GR86 wat we net hebben geprobeerd. Spoiler: we werden verliefd.

De Toyota GR86 is de tweede generatie van de GT86. Hoewel de naam is veranderd, is de geest hetzelfde. A kleine coupé met klassieke lijnen met het perfecte recept: licht, dicht bij de grond, motorisch atmosferische aandrijving, achteraandrijving en handgeschakelde versnellingsbak. Dit alles zonder een levenslange hypotheek op u te nemen, omdat het is geen dure auto.

Es een zeer opmerkelijke evolutie vergeleken met het vorige model, waar ik op bochtige wegen al graag van genoot, maar het is waar dat er enkele details ontbraken. Ik doel op iets meer “motor” in de middelste zone van de rondeteller en een wat stevigere afstelling voor als we het tempo opvoeren. Het lijkt erop dat ze naar onze mening hebben geluisterd.

Belangrijkste gegevens van de Toyota GR86

Ik denk niet dat het de moeite waard is om te veel over de ontwerpdetails te praten. Het is een tweedeurscoupé die meet 4,26 meter lang, 1,77 breed en 1,31 hoog, met een wielbasis van 2,57 meter. Trouwens, de kofferbak is 226 liter, meer dan genoeg om een paar koffers en een extra rugzak mee te nemen tijdens een uitje met een stel.

Dat gezegd hebbende, laten we het hebben over wat echt interessant is aan deze auto. Onder deze motorkap hebben we een 2.4 liter boxermotor, rechtstreeks afkomstig van Subaru. Je weet al dat de GR86 en de BRZ kopieerauto's zijn en dat de motor wordt aangedreven door Subaru.

We gingen van een 2 liter naar een 2.4. De prestaties gaan omhoog. Vroeger was het 200 pk en nu Hij ontwikkelt 234 pk bij 7.000 tpm en verhoogt ook het koppel tot 250 Nm bij 3.700 tpm., terwijl de vorige GT86 205 Nm gaf. Het beste is dat de koppelcurve vlakker is, waardoor hij een betere respons heeft in de middenzone.

Als we het hebben over de goedgekeurde prestatiegegevens, is de Toyota GR86 volgens het Japanse merk daartoe in staat 0 tot 100 in 6,3 seconden en een topsnelheid van 226 km/u bereiken. Het zijn figuren die niet eng zijn, maar door het rijgevoel op de achtergrond blijven. Het gecombineerde verbruik volgens WLTP bedraagt op zijn beurt 8,7 l/100 km.

Standaarduitrusting en optionele pakketten

De Toyota GR86 heeft een toegangsversie voor 34.900 euro en vervolgens twee optionele pakketten. Serieel We hebben zwevende remklauwen met vier zuigers vooraan, remschijven van 300 mm voor en schijven van 294 mm achter. De wielen zijn van 17 inch Michelin Primacy, met net genoeg grip die je daarentegen veel rijplezier zal bezorgen. Overigens wordt hij ook standaard geleverd met een Torsen mechanisch zelfremmend differentieel.

Het eerste optionele pakket is het Tourpakket. En wat voegt het toe? Nou ja, voornamelijk Pagid-remblokken, die effectiever zijn, en 18-inch zwarte wielen geschoeid met Michelin Pilot Sport 4S-banden. De prijs is 3.500 euro.

Maar als we maximale prestaties willen, Toyota biedt het Circuit Pack aan voor 6.500 euro, en dat is precies het pakket dat onze testunit draagt. Inclusief gesmede Braid-wielen, ook in 18 inch, banden semi-glad Michelin Pilot Sport Cup2 en bekraste zwevende schijven op de 350 mm vooras zijn doorgebeten AP Racing vaste remklauwen met 6 zuigers. Een gruweldaad.

Het interieur is onder de loep genomen, maar gelukkig is dat niet waar ze zich het meeste zorgen over maken

Voordat we gaan rijden, laten we eerst even naar binnen kijken, ook al is dat wel zo Ook binnen is er niet veel veranderd.. Om te beginnen met wat belangrijk is: we zitten heel dicht bij de grond en met onze benen gestrekt, dat wil zeggen: Wij hebben een zeer sportieve houdingNatuurlijk is het in- en uitstappen niet het meest comfortabel… Het stuur staat erg verticaal en kunnen we zowel in hoogte als in diepte verstellen. Bovendien is verandering heel dichtbij.

Anders hebben we een nieuw 7-inch digitaal instrumentenpaneel. Het is simpel, wat voor mij een positief punt is, en het toerental en de snelheid zien er erg goed uit, vooral als we de Track-modus selecteren, waarmee het display verandert en we ook de koelvloeistof- en olietemperatuur bij de hand hebben, iets heel belangrijks als we gaan in een goed tempo.

We hebben ook een nieuwe multimediamodule, met een 8-inch scherm. Het is niet de snelste ter wereld, maar eerlijk gezegd is het niet iets waar de klant van een GR86 veel waarde aan zou hechten. Het goede is dat hij wordt geleverd met een achteruitrijcamera en accepteert Apple CarPlay en Android Auto, dat wil zeggen ideaal om gemakkelijk te parkeren en niet te verdwalen op onze routes.

Om af te sluiten met het interieur, De stoelen zijn sportief en bieden een zeer goede demping. zodat we niet in de bochten bewegen en dan is het qua materialen niet zo dat ze heel luxe zijn, maar uiteindelijk zitten we in een pure sportwagen van een generalistisch merk, dus die lijkt mij perfect. Waar ik wel een 10 aan moet geven is dat de bedieningselementen voor de hoofdfuncties fysiek zijn, zoals de draaiknoppen voor de dual-zone klimaatregeling.

De Toyota GR 86 heeft vier zitplaatsen, maar je kunt hem beter als tweezitter gebruiken

Ja, de Toyota GR86 is, net als de vorige GT86, dat wel een auto goedgekeurd voor vier inzittenden. Maar natuurlijk zal ik niet degene zijn die iemand dwingt een reis terug te maken. Ik beloof je dat ik heb geprobeerd op de achterbank te gaan zitten, en dat is gelukt, maar het duurde niet lang voordat ik overweldigd raakte. Eerst omdat mijn voeten praktisch bekneld zaten en daarna omdat mijn hoofd lag direct tegen de achterruit. En ik ben 1,76 lang, ik ben geen reus.

Eerlijk gezegd kun je deze achterstoelen het best gebruiken als een soort tweede kofferbak, om bijvoorbeeld een rugzak, jas of wat lichte spullen in de kofferbak achter te laten, waar we te lui voor zijn.

Aan het stuur van de best toegankelijke sportwagen van dit moment

Het zal je waarschijnlijk niet bevallen wat ik ga zeggen, maar het is precies hoe ik erover denk. Als je op zoek bent naar een leuke auto, dan krijg je het autorijden in alle opzichten en wordt autorijden echt een dansje... Waar is dit, verwijder een BMW M4, een Audi R8 of iets dat zes cijfers kost en een half duizend pk heeft. En ik maak geen grapje. Die auto's zijn “nutteloos” voor op de weg, je kunt geen leuke tijd hebben zonder je rijbewijs te riskeren. Dit is een ander verhaal. Je kunt er veel van genieten zonder een hartaanval te krijgen als je de snelheidsmeter ziet.

Met de Toyota GR86 heb ik meerdere keren over mijn favoriete bergpas gereisd, die fantastisch asfalt heeft, een flink aantal haarspeldbochten en het erg moeilijk is om een ander voertuig tegen te komen. Je kunt er eigenlijk niet meer van genieten, en dit alles waardoor er een ruime veiligheidsmarge overblijft.

Op de rechte stukken kun je enkele seconden voluit accelereren, het remmen is heel eenvoudig tot op de millimeter te meten geeft je de tijd om te voelen de ondersteuning in de bochten, om met de gewichten te spelen en elke fase te markeren zonder dat het werk zich opstapelt. Om nog maar te zwijgen heeft de pedalen in de perfecte positie om de teen-hiel te doen bij elke reductie. Het maakt van de eenvoudige taak van autorijden een ware kunst.

De motor heeft nu voldoende elasticiteit (en meer vermogen)

De vorige GT86 kreeg veel kritiek vanwege zijn motorprestaties, omdat hij zich altijd in de hoge zone moest bevinden, dicht bij de begrenzer, om echt te kunnen werken. In het lage en middengebied van de toerenteller was hij te lui. Verbetert de motor veel?

dat moet ik je zeggen Je blijft niet aan de stoel gekluisterd. en het punt is dat je de ideale uitrusting hebt, maar het is niet langer nodig dat je altijd met de naald constant dicht bij de rode zone gaat. Als je het toerental niet onder de 4.000 tpm laat zakken, heb je bij sportief rijden altijd behoorlijke stuwkracht, alhoewel de grootste kick is boven de 5.500. Overigens bereikt de snede praktisch 7.500 tpm. Het is een verslavend genot om hem van onder naar boven uit te rekken tot aan de toerentallimiet.

Ze hebben ook de brandstofinjectie herzien, zodat Het is directer en reactiever als we het gaspedaal intrappen. Dat is heel prettig als we sportief rijden, omdat de auto eerder naar ons luistert, maar het is ook zo dat het wat oncomfortabeler kan zijn bij het rondtoeren in lage versnellingen. In ieder geval welkom.

Dankzij het grotere koppel, omdat het van veel lager naar beneden wordt geleverd, ook Het is eenvoudiger en praktischer in het dagelijks gebruik. Vroeger had je geen acceleratie in hoge versnellingen en op gemiddelde snelheden. Nu herstelt veel beter en voelt zich comfortabel bij rustig rijden met de motor relatief lage toerentallen.

Een stijver chassis dat deze set aanzienlijk verbetert

We gaan verder met het chassis. Toyota beweert dat ze gevoelige punten hebben versterkt, nieuwe bevestigingsmiddelen hebben gebruikt en dat ze over het algemeen Ze hebben de totale stijfheid van het lichaam met 50% verhoogd. Dit alles met behoud van het gewicht onder de 1.350 kilo In rijklare toestand iets meer dan het oude model. Het is in ieder geval een effectievere auto.

Ook komt het met stijvere stabilisatoren en als je ermee rijdt, voelt hij steviger aan in de bochten en rolt hij minder dan voorheen. Dit betekent dat het een directere auto is, sneller gehoorzaamt aan wat we van hem vragen met het stuur en uiteraard effectiever is in het midden van de bocht, zowel in langzame bochten als in snelle stukken. Als je daaraan toevoegt dat de Michelin Pilot Sport Cup2 van dit Circuit Pack nou… pure kauwgom.

Dit is een goede zaak vanuit het oogpunt van effectiviteit en gripsensaties, maar dat betekent het ook je kunt veel sneller gaan in bochten, dat je sneller moet gaan om dicht bij de limieten te komen. Het hangt ervan af wat je leuk vindt, het zal goed zijn of niet zo goed. Ik ben een van degenen die liever met een lage snelheid rijden, ook al voelt het van binnen vol... daarom denk ik, zoals ik je in de conclusies zal vertellen, dat ik voor de toegangsversie zou kiezen, zonder het Circuit Pack.

Daar moet je ook rekening mee houden deze banden Ze zijn zo sportief dat ze heel goed werken als de temperatuur goed is, als ze warm zijn, meer delicaat op koud asfalt en ze kunnen ons leven zelfs een beetje ingewikkelder maken als we onszelf vertrouwen op vochtig of nat asfalt, want onthoud: uiteindelijk is het een semi-glad.

Vier bedrijfsmodi voor tractie- en stabiliteitscontrole: u kiest!

Dankzij de achteraandrijving, het lage gewicht van het geheel en de Torsen mechanisch differentieel, waardoor je veel in de hoeken kunt spelen. En met deze auto kun je verschillende manieren van rijden aannemen, waarbij je de langzaamste bochten kunt verlaten. Je kunt gaan als een katapult zonder dat de achterkant ook maar in het minst wegglijdt, dat kan ook schuif net genoeg om de uitgang te omzeilen en blijf enorm effectief en uiteindelijk kun je een kampioenskruistocht scoren.

Dat gezegd hebbende, heeft de Toyota GR86 dat wel Vier programmeermodi voor stabiliteit en tractiecontrole, die worden beheerd via twee knoppen op de middenconsole. De mode een, laat zeer weinig gripverlies toe, maar iets meer dan bij welke conventionele personenauto dan ook. Als we één keer op de knop drukken CRT Uitwordt de tractiecontrole gedeactiveerd om bijvoorbeeld vanuit stilstand te vertrekken tijdens het slippen, maar wordt deze weer geactiveerd wanneer we een bepaalde snelheid bereiken.

Met de rechterknop wordt door indrukken de elektronica in werking gesteld. Track-modus. Het ESP wordt in de Sport-modus gezet, waardoor de auto kan driften, maar in actie komt als het constateert dat we overstuur hebben. Het is een soort vangnet. Ze veranderen ook de grafische weergave van het frame naar een meer sportieve modus, waardoor de informatie wordt gewijzigd. Eindelijk, we kunnen het volledig uitschakelen zowel ESP als tractiecontrole door de linkerknop lang in te drukken. Eerlijk gezegd raad ik af om deze laatste modus buiten een gecontroleerde omgeving te gebruiken.

Het Toyota GR86 Circuit Pack en zijn onbrandbare remmen

De remmenIk geloof oprecht dat het voor geen enkele verstandige bestuurder mogelijk is om ze op de openbare weg oververhit te laten raken, waardoor ze hun effectiviteit verliezen. Ik verwijs naar de apparatuur die op de Circuit Pack-eenheden is gemonteerd en die we testen. Sterker nog, denk ik er is genoeg en daarom zijn ze waarschijnlijk alleen interessant voor gebruik op snelheidscircuits.

AP Racing vaste remklauwen met 6 zuigers en zwevende remschijven van 350 mm

De grip en precisie van dit remsysteem kunnen nauwelijks worden verbeterd, ook al is dit testexemplaar aan zeer veeleisend gebruik onderworpen sinds het voor het eerst voet op het asfalt zette. Ze gaan door perfecte aanraking tonen. Het beste van alles is dat Ook tijdens ontspannen rijden zijn ze niet oncomfortabel., gemakkelijk doseerbaar en zonder meer te piepen dan zou moeten.

Precisie en gevoeligheid in de richting, begeleid door een perfect getrapte verschuiving

Aan de andere kant is er de adres, wat weliswaar niet het communicatieniveau van de auto's van een paar decennia geleden kan bereiken, maar wel laat zien een geweldig gevoel vergeleken met huidige auto's. U heeft altijd de ideale begeleiding Weet jij hoeveel grip er nog over is op de vooras?. Bovendien is hij snel en bijt hij met grote precisie.

Het is heel eenvoudig. Je remt, richt het stuur en geeft gas, het hele ding gehoorzaamt en, zoals ik je al eerder vertelde, Ook met de pedalen is hij heel goed te besturen. waardoor de uitgang van de bocht afgerond kan worden.

En als we erover praten schakelen, de Toyota GR 86 arriveert in Spanje alleen met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het is een relatie van korte transmissie, om de gehele motor goed te benutten en de zesde versnelling zijn werk te laten doen op de snelweg. Het mooie is dat de verandering een zeer goede aanraking Wat betreft inzetstukken, merk in de palm van je hand dat de versnellingen perfect passen. Het is zwaar, maar niets overdreven.

Heeft ook korte rondleidingen tussen de verschillende verhoudingen om zo min mogelijk tijd te nemen bij het doorvoeren van wijzigingen en aan de andere kant zit de knop heel dicht bij het stuur, zodat we niet veel tijd doorbrengen met onze rechterhand gescheiden van de velg, wat wel zo is altijd gewaardeerd op zeer hobbelige wegen. Ja inderdaad, Bij het wegrijden vanuit stilstand moet u voorzichtig zijn met de koppeling. als we niet willen dat het af en toe een ongemakkelijke ruk geeft.

Over ongemak gesproken, In het dagelijks leven is het om verschillende redenen niet de perfecte auto.. Het in- en uitstappen is niet comfortabel omdat we ons heel dicht bij de grond bevinden, het gevoel van de koppeling kan wat delicaat zijn bij het wegrijden en het is niet de gemakkelijkste manoeuvreerbaarheid vanwege het slechte zicht in vergelijking met een normale auto. Wij hebben in ieder geval standaard een achteruitrijcamera, dat komt altijd goed van pas. We mogen ook niet vergeten dat de akoestische isolatie redelijk is, wat ons tijdens lange reizen kan vermoeien. Dat gezegd hebbende moeten we niet vergeten dat het een echte sportwagen is.

Verbruik van de Toyota GR86 2.4 boxer met 234 PK

Wat het verbruik betreft, hangt het sterk af van hoe zwaar onze voeten zijn en of we veel sportief rijden of niet. Altijd tijdens deze test gemiddeld zaten we rond de 10 liter, nadat hij na bijna 9,5 testkilometers met een verbruik van net geen 100 l/1.000 km weer op peil was.

Als we in een goed tempo veel bochten door bochtige gebieden rijden, zal het niet moeilijk zijn om tijdens het reizen boven de 13 of 14 liter te zien bij 120 km/u op de snelweg rijden we tussen de 7,5 en 8 liter, wat mij niet een heel hoog cijfer lijkt gezien de 2.4-liter atmosferische motor die we hebben en dat de Michelin Pilot Sport Cup 2 niet bepaald de meest efficiënte wielen zijn.

Met een brandstoftank (de tank is 50 liter) zullen we bij gevarieerd rijden tussen de 500 en 550 kilometer afleggen.

Conclusies van het Toyota GR86 Circuit Pack

De Toyota GR86 wel de auto die je moet kopen als je een pure sportwagen wilt om van te genieten en te leren in gelijke delen. En wees voorzichtig, er zijn maar heel weinig mogelijkheden om zo'n auto te bemachtigen. Binnenkort zullen we er spijt van krijgen. Als ik kon, zou ik niet aarzelen om het te kopen, en zoals ik af en toe tegen verschillende vrienden heb gezegd: als ik genoeg geld had, zou ik er twee kopen: één om te gebruiken en de andere om jarenlang in noppenfolie te bewaren.

Zoals in het begin vermeld, De prijs van de GR86 bedraagt 34.900 euro. Dan is er het Touring Pack, dat 3.500 euro kost en dan het Circuit Pack, waarvoor we 6.500 euro bij de basisprijs moeten optellen. Eerlijk gezegd zou ik de andere twee versies graag grondig testen om zeker te weten voor welke optie ik zou kiezen.

De keuze tussen de drie opties hangt vooral af van het gebruik dat u de auto gaat geven.. Als je niet vaak het circuit op gaat, denk ik dat je het Circuit Pack kunt uitsluiten. Van daaruit basisversie of Touring Pack?

Persoonlijk geloof ik dat Ik zou de access-versie kiezen. Het Touring Pack biedt slechts één inch velg meer - dus het wisselen van wielen wordt duurder -, de Pagid-pads op dezelfde remklauwen en de Michelin Pilot Sport 4S-banden. Ik zou het niet erg vinden om een 17” velg te hebben in plaats van 18, en ik denk niet dat ik zulke sportieve remblokken nodig heb voor gebruik op de weg in een goed tempo, maar als dat zo is, is het geen dure vervanging om te kopen. Het enige dat ik zeker zou missen zou de Michelin PS4S zijn, aangezien ik denk dat de Primacy HP erg krap zou zijn voor dit chassis en deze motor.