Vandaag vergelijken we twee SUV's. In dit geval hebben we gekozen voor twee van de goedkoopste modellen in het SUV-segment. We gaan de evalueren en vergelijken Dacia Duster en SsangYong Korando, waarbij de voordelen en tekortkomingen worden geëxtraheerd, evenals de belangrijkste kenmerken, mechanica, dynamisch gedrag en veiligheid. Logischerwijs vergeten we ook hun prijzen niet.
Zoals u allemaal weet, is de Dacia Duster wordt veel meer gevraagd door het Spaanse publiek dan de Ssang Yong Korando. Het is zelfs een van de best verkochte allroad van de afgelopen jaren. Het verschil in marketing doet het echter geen recht. In de volgende regels vertel ik je alles over beide modellen. Wat is beter, de Dacia Duster of de SsangYong Korando?
Exterieur design
We beginnen met het exterieurontwerp van deze twee voertuigen. Er is niets geschreven over smaken, maar de meeste mensen met wie ik over dit onderwerp heb gesproken, hebben me altijd verteld dat ze geen stofdoek de Dacia een "lelijk" model. Als een algemene regel Ik vind je esthetiek heel mooi, hoewel het niet minder waar is dat het ontwerp al vele jaren kleine variaties ondergaat.
Het Roemeense model heeft een persoonlijk en eenvoudig ontwerp. Het is helemaal niet overbelast en weet dat gevoel van robuustheid en kracht dat wordt geëist van de meeste campers. En dit is het geval sinds het tien jaar geleden voor het eerst arriveerde, hoewel het sindsdien is bijgewerkt. Op esthetisch niveau geef ik toe dat ik het meer leuk vind dan zijn rivaal in deze vergelijking.
Weer de SsangYong Het is in zijn vierde generatie en is veel veranderd ten opzichte van het vorige model. Deze nieuwe Korando, zoals bijna alle SsangYong-modellen, heeft een esthetisch ontwerp van de te Aziatische buitenkant. Hoewel het meestal geliefd is in het Oosten, is het niet de stijl waar het meest verliefd op wordt in Spanje of Europa.
Zet in op veel rechte lijnen, hoekige details en diverse chromen elementen, de laatste om de perceptie van kwaliteit te vergroten. De achterkant is nog steeds Aziatischer dan de voorkant, of misschien is zijn "neus" ons al enigszins bekend omdat hij lijkt op andere bedrijfsproducten. Natuurlijk ontbreken de onderste beschermingen aan alle vier de zijden en wielkasten, evenals de dakrails niet.
Zoals je kunt zien, is het verschil in ontwerpstijl erg merkbaar tussen beide auto's. De Dacia Duster houdt meer van de Europese markt, terwijl de SsangYong Korando beter valt in Azië. Hoe dan ook, zoals ze zeggen, Over smaken is niets geschreven. Laat een ieder kiezen.
Interieurdesign, technologie en kwaliteiten
Als we naar de cabine gaan, vinden we ook totaal verschillende ontwerpen. Het interieur van de SsangYong ziet er veel technologischer en actueler uit dan dat van de Dacia, die eerlijk gezegd behoorlijk achterhaald is. We herinneren ons dat het een auto is die in 2010 op de markt kwam. Beide hebben echter veel details om te verbeteren.
De Dacia Duster is een auto met een duidelijke goedkope oriëntatie, die ook al vele jaren op de markt is. Dat is de reden waarom als we erop stappen het gevoel hebben dat we niet met een nieuwe of recente auto worden geconfronteerd, vooral vanwege het infotainmentsysteem, dat van zeer goede kwaliteit is en in een te lage positie, evenals vanwege de instrumentenpaneel. , dat niet eens de "rode zone" van de toerenteller aangeeft.
Aan de andere kant, en volgens het Roemeense model, in 2019 heeft het enkele wijzigingen ondergaan. Het klimaatbeheersingsgebied, evenals de omliggende knoppen, zijn volledig veranderd. Nu ziet het er veel eleganter uit en brengt het betere sensaties over. Ook de versnellingspook en de werking ervan zijn verbeterd.
Als we van de Duster afstappen en op de Korando vinden we een veel actueler ontwerp. het systeem infotainment is veel beter gelukt in alle opzichten en het scherm staat beter. Het instrumentenpaneel van zijn kant kan volledig digitaal (met een 10,25-inch scherm) en gedeeltelijk aanpasbaar zijn, iets dat de laatste tijd erg in de mode is.
Esthetisch is het dashboard best mooi, maar het heeft een grote maar: gebruik veel glanzend zwart. Dit beroemde pianozwart is overal in het mediale gebied van het dashboard aanwezig en hoewel het er op de foto's goed uitziet, is de waarheid dat het veel reflecties produceert en ook veel vuil vasthoudt, om nog maar te zwijgen van stof en vingerafdrukken.
Als we het over kwaliteiten hebben, behoort geen van beide tot de beste in zijn segment. Beide maken gebruik van harde kunststoffen en er zijn nauwelijks zachte oppervlakken. De aanraking, zonder slecht te zijn, is ook niet de beste. Natuurlijk bieden beide goede aanpassingen van de verschillende afwerkingen, omdat kraken niet hoorbaar is bij het indrukken van bijna elk onderdeel; iets dat vooral interessant is in de Korando omdat er veel stijve plastic onderdelen en contouren in zitten.
Er zijn enkele gebieden waar de Korando ver boven de Duster uitsteekt. Betreffende de comfort Binnen hebben we, naast de grotere uitrusting, veel comfortabelere en aangenamere stoelen, een betere aanraking van de knoppen (richtingaanwijzers, stuurbediening, raambedieningsknoppen, enz.) En, in het algemeen, een grotere indruk van kwaliteit.
Buitenafmetingen en binnenruimte
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | |
| Dacia Duster | 4.341 mm | 1.804 mm | 1.693 mm | 2.673 mm |
| Ssang Yong Korando | 4.450 mm | 1.870 mm | 1.629 mm | 2.675 mm |
Zoals uit de tabel blijkt, is de SsangYong Korando groter dan de Dacia Duster, vooral in de totale lengte en breedte. Inderdaad, terwijl de Zuid-Koreaan duidelijk een C-SUV-segmentmodel is, valt de Duster een beetje in het midden van de B-SUV- en C-SUV-segmenten.
Beide auto's zijn ruim genoeg voor vier volwassenen van normale grootte om met veel ruimte te reizen. De voor- en achterbank zitten in beide auto's goed, maar in de Korando is die grotere breedte merkbaar, aangezien we wat verder van onze begeleider verwijderd zijn. Ook is er meer ruimte voor de knieën. Als we vijf moeten reizen, gaan we comfortabeler in de SsangYong, zelfs een reis kunnen plannen met alle stoelen bezet. Dit betekent natuurlijk niet dat de inzittenden achterin net zo comfortabel zullen zijn als wanneer er maar vier mensen zouden reizen.
koffers
We verlaten de achterbank en gaan naar de koffers kijken. Het verschil tussen de twee is niet heel groot, maar ja gunstig voor Dacia. De Duster keurt een volume van 445 liter goed, wat helemaal niet slecht is. De Korando van zijn kant claimt een kofferbak van 551 liter te hebben, maar dat is de inhoud van vloer tot plafond. Volgens de gegevens is het volume tot aan de tray 423 liter en ligt daarmee duidelijk onder het segmentgemiddelde.
Ondanks het bovenstaande heeft de SsangYong in de kofferbak nog niet het laatste woord gezegd. In tegenstelling tot de Dacia heeft de Korando wel een dubbelhoge vloer en kunnen we één van de vloerdelen ook gebruiken als lastscheider. Daarnaast is bij de Duster de bekleding van de kofferbak echt slecht. In het Koreaans passen ze heel goed, het voelt goed aan en ze zijn oneindig veel beter afgewerkt.
Mechanica aanbieding
Dacia Duster-motoren
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | macht |
|---|---|---|---|
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | macht |
| 1.0 TCe | Benzine | 3 cilinders | 100 CV |
| 1.0 TCe | GLP | 3 cilinders | 100 CV |
| 1.5 dCi | diesel | 4 cilinders | 115 CV |
| 1.3 TCe | Benzine | 4 cilinders | 130 CV |
Momenteel is het mechanische bereik van de Dacia Duster niet al te breed, maar het is voldoende om aan de eisen van de meeste gebruikers te voldoen. Om te beginnen met de motoren, hebben we een 115 pk diesel en twee benzinemotoren, die 100 en 130 pk geven. De minder krachtige kan ook voorbereid worden op LPG (krijgt Ecolabel).
Er zijn versies met voorwielaandrijving en 4×4, wat erg goed is. De enige "maar" is dat, althans momenteel, versies met automatische transmissie niet op de markt worden gebracht, omdat het allemaal handmatige transmissies zijn.
SsangYong Korando-motoren
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | macht |
|---|---|---|---|
| aanwijzing | Brandstof | aantal cilinders | macht |
| D16T (1.6) | diesel | 4 cilinders | 136 CV |
| G15T (1.5) | Benzine | 4 cilinders | 163 CV |
Eerlijker is het aanbod van SsangYong Korando-motoren, waar we maar twee alternatieven hebben. Enerzijds verschijnt de 1.6 pk sterke 16 D136T diesel, anderzijds hebben we de 1.5 pk sterke 15 G163T benzine. Er ontbreekt nog wat motor, vooral een benzine met zo'n 110 of 120 pk.
Integendeel, er is genoeg variatie als het gaat om het kiezen van handmatige of automatische versnellingsbakken, evenals voor- of vierwielaandrijving. In die zin past het zich heel goed aan de smaak en behoeften van verschillende klanten aan.
dynamisch gedrag
En nu is het tijd om te praten over dynamisch gedrag, hoe deze twee SUV's zich gedragen? als we eenmaal aan de slag zijn. Het eerste om op te merken is dat beide auto's bedoeld zijn om in een rustig tempo te rijden, met legale snelheden en zonder op zoek te gaan naar sportieve sensaties. Noch de Duster, noch de Korando zullen je een goede tijd bezorgen om in een vrolijk tempo op een bochtige weg te gaan.
Beide modellen hebben een duidelijke oriëntatie op comfort. Hun schorsingen zijn zacht en ze hebben meer reizen dan veel vergelijkbare voertuigen. Dit geeft hem veel comfort bij het rijden op stedelijke wegen en op eenvoudige wegen, maar logischerwijs benadeelt het in bochten omdat het lichaam aanzienlijk overhelt.
Om de waarheid te zeggen, wordt dit gevoel van instabiliteit ook "geholpen" door de zitplaats. Ze hebben weinig zijdelingse steun en we glijden van de ene naar de andere kant als we snel een bocht nemen. Natuurlijk zijn die van de Korando veel comfortabeler -ondanks de kleine zijdelingse grip- en zijn ze veel beter gemaakt dan die van de Duster. Hetzelfde gebeurt met de armleuningen, want in het Roemeense model is het erg smal, dun en van een slechte indruk.
Het gedrag volgen SsangYong Korando toont betere geluidsisolatie dan de Dacia Duster. In de Zuid-Koreaan wordt het rol- en aerodynamische geluid beter ingeperkt, wat veel meer opvalt in de Roemeense. Aan de andere kant is de dieselmotor van de Korando erg luidruchtig, zo erg zelfs dat hij ondanks deze goede isolatie merkbaar wordt waargenomen in het passagierscompartiment.
En aangezien we het over motoren hebben gehad, momenteel de meeste van deze voertuigen worden gekocht met een benzinemotor, wat niet altijd een succes is. Zoals we hierboven zagen heeft de SsangYong een 1.5 liter 163 pk, terwijl de Dacia Duster gokt op een 1.0 100 pk en een 1.3 130. Persoonlijk vind ik de 130 veel aantrekkelijker voor de Duster.
El 163 pk motor uit de Korando hij is zeer eigenzinnig en heeft een goed paar; dat wil zeggen, het beweegt de auto met grote behendigheid. Zozeer zelfs dat om deze reden een kleinere motor, zo'n 120 pk, in benzine kan worden gemist. Ondanks dat het zo goed beweegt, is het echter een wat versleten motor. Er zitten immers nogal wat paarden in een auto waarvan de carrosserie niet het meest effectief is. Het is niet eenvoudig om de 8 l/100 km gemengd verbruik te verlagen, aangezien het normaal is om rond de 9 liter te liggen.
Van haar kant, Dacia Duster met de 130 pk motor het is niet zo wendbaar en solvabel, maar het beweegt nog steeds goed genoeg en veilig. Het is ook een redelijk goed lopende motor, goed verfijnd en erg stil. Ik geef toe dat ik in die zin verrast was en daarom zie ik het als de meest aanbevolen mechanische optie. In consumptie, toen we het probeerden, kregen we een? verbruik van ongeveer 6,5 l/100 km, dit heel goed.
De SsangYong Korando overtuigt meer voor rijcomfort en rijkwaliteit op asfalt dan de Dacia Duster. Off the road zijn de verschillen echter niet zo duidelijk. Op circuits en wegen in acceptabele staat zijn het twee auto's die zich zeer goed gedragen. De Korando geeft door zijn hogere kwaliteit minder geratel door aan de cabine, maar de Duster loopt ook erg goed.
Niet dat ik beide auto's grondig heb getest in off-road omstandigheden zeer, zeer veeleisend, maar de perceptie is dat de Duster zichzelf beter verdedigt wanneer het terrein moeilijker wordt. Het voelt wendbaarder en lichter aan, terwijl het ook iets betere lagere afmetingen biedt. Bovendien hebben de meeste versies van de Dacia banden met een hoger profiel dan de Korando, wat ons altijd meer veiligheid geeft en de kans op een lekke band of klapband verkleint.
Beveiligingssystemen
Ze hebben weinig met elkaar te maken in het gedeelte over beveiligingssystemen, vooral als we het hebben over actieve veiligheid en rijassistenten. De SsangYong Korando is veel meer uitgerust dan de Dacia Duster, die, net als de nieuwste technologieën, alleen de aanwezigheidssensor in de dode hoek in de hoogste afwerkingen bevat. Geen spoor van bijvoorbeeld automatische noodremming, adaptive cruise control of Lane Keeping Assist.
Weer de Korando wordt standaard geleverd (vanaf laagste trim) automatische noodrem, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistent met stuurbediening, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning, vermoeidheidsdetectie, waarschuwing voor veilige afstand of afdaling van hellingen. Ja, dit alles is standaard en geïntegreerd in wat SsangYong SASS-veiligheidsassistentiesystemen noemt.
EuroNCAP-resultaten
Als we kijken naar de resultaten van de beroemde crashtests zien we een groot verschil. De Dacia Duster onderging crashtests in 2017 en behaalde slechts 3 EuroNCAP-sterren. De SsangYong Korando van zijn kant deed dat in 2019 en behaalde de 5-sterren EuroNCAP-rating.
| Dacia Duster | Ssang Yong Korando | |
|---|---|---|
| Dacia Duster | Ssang Yong Korando | |
| Volwassen bewoners | 71% | 88% |
| Inwoners van kinderen | 66% | 85% |
| Peatons | 56% | 68% |
| Actieve beveiliging | 37% | 74% |
Zoals uit de bovenstaande tabel blijkt, is de Korando veel veiliger in alle vier de geteste categorieën. Waar het meeste verschil echter wordt gewaardeerd, is in termen van actieve veiligheid en rijassistenten, iets waar we de Duster altijd veel kritiek op hebben gehad. De Korando komt zeer goed uitgerust uit de laagste uitrusting.
Wat zijn hun prijzen?
Zoals altijd, om hun prijzen te controleren, kijken we naar de configuratoren van de merkmodellen. we beginnen met de Dacia Duster en we vinden dat de access-versie, die overeenkomt met de Access-afwerking en de 1.0 pk 100 TCe-motor onderdeel van de 10.760 euro inclusief financieringskortingen. Het is echter een zeer "slechte" afwerking, met een zeer, zeer basaal uiterlijk en weinig uitrusting.
Een Comfort-versie heeft een verbeterd uiterlijk en uitrusting, al is het niet om over naar huis te schrijven. Breng elektrische ramen, regelaar en snelheidsbegrenzer, bestuurdersstoel met hoogteverstelling, airconditioning, centrale vergrendeling en mistlampen voor. Hij heeft bijvoorbeeld geen touchscreen, geen lichtmetalen velgen en geen parkeersensor achter. Voegen we de 1.3 pk sterke 130 TCe-motor aan deze beëindiging toe, dan bedraagt de prijs 15.160 euro.
Weer de SsangYong Korando vanaf 17.750 euro (inclusief financiering) met Line-afwerking en 1.5 benzinemotor met 163 CV. Hij wordt al geleverd met onder meer het volledige SASS-beveiligingspakket, 17-inch wielen, alarm-, licht- en regensensor, elektrische ramen op alle vier de ramen, binnenverlichting en buitenspiegels met elektrische verstelling en inklapbare buitenspiegels.
Conclusies
De Dacia Duster is een zeer succesvol model sinds zijn komst op de markt in 2010. Duizenden en duizenden exemplaren zijn er in heel Europa verkocht en veel klanten zijn echt tevreden met hun auto. Hoe dan ook, de tijd is verstreken en de Duster is in veel opzichten erg ouderwets geworden, ondanks de vele updates die het in de loop der jaren heeft ontvangen.
In vergelijking met de concurrentie is het weliswaar goedkoper, maar ik vind niet dat het een goede prijs-kwaliteitverhouding biedt. Het is een lawaaierige auto, oncomfortabel in sommige secties, met enkele opmerkelijke tekortkomingen in het midden van het jaar 2020 en zeer verbeterd in rolkwaliteit. Hoe dan ook, het meest verontrustend is het beveiligingsgedeelte. En het is dat we zelfs niet als optie een automatische noodstop of een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook kunnen aanvragen.
El SsangYong Korando lijkt me een meer succesvolle auto. Ja, het heeft een hogere prijs, maar naar mijn mening heeft het een waar voor je geld-uitrusting die veel hoger is dan die van de Duster. Hij heeft standaard veel meer uitrusting dan zijn Roemeense rivaal, het interieur is beter afgewerkt, het is comfortabeler en het is beter geluiddicht, op veiligheidsniveau zijn ze praktisch niet vergelijkbaar en het is iets ruimer van binnen (hoewel het ook groter).
De negatieve punten die ik zie in de Korando zijn het exterieur en interieur design, evenals het brandstofverbruik in zijn benzinemotor. Ik blijf maar zeggen dat een benzinemotor met zo'n 120 pk erg goed van pas zou kunnen komen voor deze Zuid-Koreaan. De kofferbak is ook te verbeteren gezien de buitenafmetingen. Het is in ieder geval een auto die interessanter kan zijn met dieselmechanica, aangezien het benzineverbruik hoog is.
andere rivalen
Er zijn maar weinig rivalen die deze twee modellen hebben. Er zijn geen auto's met een prijs die zo laag is als de Dacia Duster, en er is ook geen model met een prijs en segment vergelijkbaar met de SsangYong Korando dat in de buurt komt van zijn uitrustingsniveau. Bovendien hebben beide zeer goede offroad-capaciteiten en een goede binnenruimte.
Sommige modellen van vergelijkbare grootte, hoewel van superieure prijs en kwaliteit, zijn de Hyundai Kona, Renault Captur, Citroen C3 Aircross of Mitsubishi ASX, onder andere. Natuurlijk biedt geen van hen dezelfde mogelijkheden op het asfalt als de Korando en de Duster. De Subaru XV is een geweldige compacte SUV, met fantastische offroad-capaciteiten, maar de prijs is veel hoger, vanaf ongeveer 23.000 euro.
Samengevat
Minpunten Dacia Duster
- Interieurkwaliteiten en afwerkingen
- Zeer weinig actieve beveiligingssystemen en assistenten
Positieve punten Dacia Duster
- Goede offroad-mogelijkheden
- zeer lage prijs
Negatieve punten SsangYong Korando
- Ontwerp niet erg dicht bij de Europese smaak
- Verbeterde kofferbak
Positieve punten SsangYong Korando
- Prijs-uitrusting verhouding
- rijcomfort
