Als u overweegt een nieuwe auto te kopen, C-segment, de compacte, is degene die het beste voldoet als we voor alles een auto willen. Het is een formaat waarin we relatief wendbaar zijn voor dagelijkse en stedelijke reizen, maar die ook naar tevredenheid presteren als het gaat om het maken van een vakantiereis. Als u op zoek bent naar een model van een bepaalde kwaliteit, technologie en uitstraling, dan is de BMW Serie 1 y Mercedes A-Klasse Het zijn twee alternatieven die je moet evalueren.
Er zijn veel algemene modellen tegen een scherpe prijs. Als we het hebben over de Serie 1 en de Klasse A, hebben we het natuurlijk over: premium compacts. Ze zullen duurder zijn dan een Renault Megane of Hyundai i30, maar we zullen ook meer onderscheid en a priori meer kwaliteit hebben. In dit artikel maken we een vergelijking van de BMW 1 Serie en Mercedes Klasse A, twee premium compacts die onlangs een nieuwe generatie hebben uitgebracht. Wat is beter?
Exterieur design
Als we het over design hebben, weegt persoonlijke smaak veel mee. Daarom spreek ik er niet graag al te veel over uit. In het geval van deze twee hoofdrolspelers is het echter belangrijk om de verandering van trend in termen van visueel karakter Het verwijst.
Aan de andere kant zijn het twee premium compacte modellen, dus beide BMW als Mercedes nos bieden veel trimlijnen en aanpassingsopties. Weinig heeft te maken met een BMW 1 Serie in M โโSport-afwerking vergeleken met de basisafwerking of een andere die meer gericht is op een elegant imago. Evenzo verandert het uiterlijk van een Mercedes-klasse A aanzienlijk van de ene basisafwerking naar de andere met de AMG-set.
Zoals ik al zei, als we ze vergelijken met de voorgaande generaties, is er een duidelijke trendverandering. De BMW Serie 1 Het is altijd een zeer sportief ogende compact geweest. Nu, met de komst van deze derde generatie, heeft het zijn karakter verzacht. Het richt zich niet meer op zo'n jong publiek als voorheen, maar is veel gevarieerder. Je ziet zowel een 22-jarige als een 60-jarige achter het stuur van dit model, en je zult niet verrast worden door het een of het ander.
Van hun kant hebben de eerste twee generaties van de Mercedes A-Klasse ze waren meer gericht op oudere mensen. Met de komst van de derde generatie veranderde alles, een compact met een zeer dynamische esthetiek. In het huidige model (vierde generatie) wordt die jeugdigere inzet gehandhaafd, maar net als in de BMW is het een auto die er goed uitziet voor mensen van elke leeftijdsgroep. Beiden hebben met andere woorden een zeer breed klantenbestand. Het is zeker een veilige gok.
Persoonlijk, en hoewel mensen van alle leeftijden het leuk vinden, vind ik dat de A-Klasse een wat agressiever exterieurdesign heeft dan de 1-serie. Dat esthetische karakter kan in ieder geval worden veranderd bij het configureren van de auto met de exterieurpakketten, kleuren en wielen te kiezen. Er zijn niet bepaald weinig alternatieven die we op dit gebied tot onze beschikking hebben.
Interieurdesign, technologie en kwaliteiten
We gaan verder met de vergelijking tussen de Series 1 en de Class A, twee premium compacts. Nu gaan we de BMW 1-serie en de Mercedes-Benz A-Klasse binnen. Het is tijd om Analyseer kwaliteit, technologie en milieu dat "wordt geademd" in deze Duitsers. Onnodig te zeggen dat schermen en infotainment vierkant op beide zijn geland.
Als we in de rijpositie, zowel de BMW als de Mercedes kunnen een groot digitaal scherm hebben dat als instrumentenpaneel fungeert. Het is wat we allemaal kennen als een digitaal instrumentenpaneel. Natuurlijk zijn de dashboardontwerpen behoorlijk verschillend.
vanaf screens, scheidt de Series 1 het instrumentenpaneel duidelijk van het centrale scherm. De doos ziet er goed uit, hoewel hij geen geweldige aanpassingsmogelijkheden heeft. Het verandert praktisch alleen van kleur afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. In het centrale gebied wordt de navigatiekaart geprojecteerd, maar deze schijnt niet voor een speciale beeldkwaliteit of zichtbaarheid.
Ik vind het centrale scherm van het dashboard mooier. Het kan zowel door aanraking als door middel van de iDrive-controller van de centrale tunnel en de knoppen eromheen. De menustructuur is zeer overzichtelijk, de beeldkwaliteit is zeer hoog, hij voelt prettig aan en de achteruitrijcamera ziet er erg goed uit. Bovendien is het intuรฏtief en zijn de afbeeldingen en informatie gemakkelijk te interpreteren. De maat is 10,25 inch aan de bovenkant van het bereik.
Van zijn kant zet de Mercedes A-Klasse zich in voor de MBUX-infotainment, een persoonlijke assistent die alle modellen van het merk bereikt. Zoals je op de afbeeldingen kunt zien, is het praktisch een dubbel scherm, aangezien de digitale box en het centrale scherm samen zijn. Runningscreen noemen ze dat.
Het instrumentenpaneel is meer aanpasbaar en kan meer informatie tegelijk weergeven. Hij heeft echter genoeg knoppen om de verschillende functies vanaf het stuur te bedienen en persoonlijk vind ik het lastig om aan te passen. Het kost tijd om te bepalen waar elke knop op het stuur voor dientEn dat is geen goed teken. Voor iemand die niet zo goed is met techniek - een bejaarde bijvoorbeeld - kan het lang duren om alle knoppen op het stuur en de functies van het paneel te leren kennen.
Het infotainmentscherm van de Mercedes kan, net als bij de 1-serie, worden bediend door aanraking of met de rechterhand via een bedieningsknop en andere knoppen op de middenconsole. De beeldkwaliteit is erg goed, maar ik vind de menustructuur logischer en gemakkelijker te leren in het geval van de BMW. De maat is ook 10,25 inch.
Laten we praten over kwaliteiten. We zitten in twee premium auto's, en dat moet van binnen goed te merken zijn. Er is altijd gezegd dat BMW te veel plastic gebruikte en dat het niet uitblinkte in kwaliteit, terwijl Mercedes de vlag was van luxe en goed werk op wielen. Ik ben bang dat er de laatste jaren wel het een en ander is veranderd.
El BMW 1-serie heeft in alle opzichten een geweldige bouwkwaliteit, met goed geselecteerde materialen. Er zijn geen onvolkomenheden merkbaar bij het passeren van de hand door een deel van de cabine en de meeste elementen zijn zacht. Je ademt veel kwaliteit en er is geen spoor van "krekels". Het is ook merkbaar op de stuurwielrand, op de deurbekleding en zelfs bij het activeren van de richtingaanwijzerbediening. De waarheid is dat de Series 1 in dit opzicht veel is verbeterd.
We kunnen niet hetzelfde zeggen voor Mercedes A-Klasse. Het stermerk heeft in zijn nieuwste auto's gekozen voor een zeer technologisch en opvallend interieur, met veel lampjes en schermpjes. Als het echter om het aanraken van het dashboard gaat, blijkt dat ze in die zin veel hebben bespaard. Mercedes neemt zijn toevlucht tot veel harde kunststoffen en probeert een hogere kwaliteit te verkopen met de beroemde piano zwart, maar oprecht ze zijn niet in orde dan gewoonlijk wordt verwacht.
Of het nu harde of zachte materialen zijn, het is niet de eerste keer dat we bepaalde "krekels" opmerken in het gebied van het dashboard of vooral in de deuren in auto's van het compacte assortiment van Mercedes . We hebben het zelfs in de hogere klassen waargenomen, zij het in mindere mate. In de sectie kwaliteitsimpressie wint de BMW veruit.
Buitenafmetingen en binnenruimte
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | |
| BMW Serie 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes A-Klasse | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Als we naar de bovenstaande tabel kijken, kunnen we dat zien de Mercedes A-Klasse is iets groter dan de BMW 1. Serie met het driepuntige stermerk is 8 centimeter langer en heeft een wielbasis van bijna 6 centimeter meer. De breedte- en hoogtematen zijn nagenoeg identiek.
Zoals gebruikelijk in deze categorie, de voorstoelen ze zijn ruim genoeg voor twee relatief lange volwassenen om comfortabel te reizen en zonder zich krap te voelen. Natuurlijk is de middenconsole in de Klasse A wat lomper, dus we hebben een licht gevoel van meer ruimte in de Serie 1. Het verschil is in ieder geval minimaal.
Noch de Mercedes, noch de BMW zijn de auto's met de beste toegang voor achterbank, omdat het bovenframe van de carrosserie lager is dan bij andere auto's uit het C-segment. Eenmaal binnen is het niet zo dat ze op deze achterbank het ruimst zijn.
De twee auto's lijken qua cabineruimte erg op elkaar. Vier middelgrote volwassenen (tussen 1,75 en 1,80 meter lang) kunnen relatief comfortabel reizen. Ze zullen het plafond niet raken met hun hoofd of met hun knieรซn op de rugleuning van de voorstoelen, maar er is ook niet veel ruimte meer over. Er kan enig gevoel van smalheid ontstaan โโomdat het glasoppervlak niet erg groot is, noch in de BMW, noch in de Mercedes. De 1 Serie heeft iets meer beenruimte, terwijl de A-Klasse meer hoofdruimte heeft. De verschillen zijn in ieder geval niet groot.
Aan de andere kant is het centrale vierkant harder en smaller, met een centrale armleuning in de rugleuning. Zoals gebruikelijk in de meeste compacts, zullen alle inzittenden van deze tweede rij zich ongemakkelijk voelen als de drie achterstoelen worden gebruikt. Daarom is het beter om de middelste zitplaats achter alleen in specifieke situaties te gebruiken. Gezien een lange reis met vijf personen is dit niet echt aan te raden.
Laten we de koffers vergelijken
Het verschil in rompvolume is niet doorslaggevend. In hun generatiewisselingen hebben ze de laadruimte vergroot en bevinden ze zich nu in beide gevallen in het gemiddelde van het segment. De BMW Serie 1 kubieke 380 liter, terwijl de Mercedes Klasse A 370 liter biedt. Bij beide modellen kunnen de rugleuningen worden neergeklapt om het laadvolume te vergroten.
Carrosserie aanbieding
Als we het over carrosserie hebben, geen van beide wordt aangeboden in een 3-deurs versie. Ze zijn alleen verkrijgbaar in 5-deurs carrosserie. BMW heeft echter een 2 Serie Gran Coupรฉ, die de "sedanbroer" van de Series 1 wordt; terwijl Mercedes ons de A-Klasse Sedan, die een vierdeurs is, en ook de Mercedes CLA, die meer in coupรฉstijl is. In geen van beide gevallen zijn er - en worden ze ook niet verwacht - familielichamen van het type "ranchera".
Mechanica aanbieding
Over het aanbod van motoren en mechanica, alle BMW 1-serie en Mercedes Klasse A nemen hun toevlucht tot turbolader, met drie- en viercilindermotoren in de BMW en slechts viercilinder in de Mercedes. In geen van beide zijn er zescilinderversies. De A-Klasse heeft een plug-in hybride versie genaamd Een 250e. Een variant vergelijkbaar met BMW's compact wordt binnenkort verwacht.
Zoals je weet, de BMW 1 Serie is nu voorwielaangedreven, zijn toevlucht nemend tot dwarse motoren. Voorheen had het Beierse model longitudinale motoren en achterwielaandrijving. Zowel de BMW als de Mercedes zijn voorwielaangedreven met dwarsgeplaatste motoren, genietend van versies met vierwielaandrijving. Er zijn versies met handgeschakelde versnellingsbak en andere met automatische transmissie.
Als we het hebben over sportversies, dan is de BMW M135i xDrive de top van het Beierse compacte assortiment, met een 2.0 pk sterke 306-liter motor, automatische transmissie en vierwielaandrijving. In het geval van de Mercedes zijn er twee varianten met AMG-afdichting beschikbaar. Aan de ene kant verschijnt de AMG A 35 en aan de andere kant de AMG A 45 S. De A 35 ontwikkelt 306 CV en de Mercedes-AMG A 45 S bereikt 421 CV.
BMW 1-serie motoren
| aanwijzing | aantal cilinders | verplaatsing | macht | Draaimoment van een motor | Goedgekeurd verbruik |
|---|---|---|---|---|---|
| aanwijzing | aantal cilinders | verplaatsing | macht | Draaimoment van een motor | Goedgekeurd verbruik |
| 118 | 3 cilinders | 1.5 liters | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / 100 km |
| M135i โโxDrive | 4 cilinders | 2.0 liters | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / 100 km |
| 116d | 3 cilinders | 1.5 liters | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / 100 km |
| 118d | 4 cilinders | 2.0 liters | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / 100 km |
| 120d | 4 cilinders | 2.0 liters | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / 100 km |
Mercedes A-Klasse motoren
| aanwijzing | aantal cilinders | verplaatsing | macht | Draaimoment van een motor | Goedgekeurd verbruik |
|---|---|---|---|---|---|
| aanwijzing | aantal cilinders | verplaatsing | macht | Draaimoment van een motor | Goedgekeurd verbruik |
| Een 180 | 4 cilinders | 1.33 liters | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / 100 km |
| Een 200 | 4 cilinders | 1.33 liters | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / 100 km |
| Een 250 | 4 cilinders | 2.0 liters | 224 CV | 350 Nm | 7 l / 100 km |
| AMG A35 | 4 cilinders | 2.0 liters | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / 100 km |
| AMG A45S | 4 cilinders | 2.0 liters | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / 100 km |
| Een 180d | 4 cilinders | 1.5 liters | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / 100 km |
| Een 200d | 4 cilinders | 2.0 liters | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / 100 km |
| Een 220d | 4 cilinders | 2.0 liters | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / 100 km |
dynamisch gedrag
Nu is het tijd om te praten over de rij-indrukken. Er zijn maar weinig verrassingen die we hebben gehad bij het uitproberen van de ene en de andere auto. Degene die het meest is veranderd in vergelijking met het vorige model, is de BMW 1-serie omdat, zoals we hierboven vermeldden, de achterwielaandrijving opzij is gezet en nu een compacte voorwielaandrijving is. Bij normaal en rustig rijden gaat het bijna 100% onopgemerkt, alleen merkbaar in een zeer hoog tempo en vooral bij hard accelereren uit een bocht.
In ons geval zijn de mechanische versies die we hebben gereden vrij logisch en rationeel, dat wil zeggen varianten die de meeste klanten van deze modellen zouden overwegen. Een paar weken geleden testten we de BMW 1 Serie in de 118i-versie (1.5 liter benzine met 140 pk), terwijl ik enige tijd geleden de Mercedes A-Klasse reed in de mechanische versie A 200 (1.33 liter benzine met 163 pk) . Later hebben we hem ook getest in de 180d versie (116 pk diesel).
Zowel de BMW 118i als de Mercedes-Benz A 200 hebben zeer soepele motoren met een goede koppelafgifte vanaf zeer lage toerentallen. Iets wat ze bereiken dankzij het gebruik van turbo opladen. Het zijn geen opwindende mechanica in termen van sensaties achter het stuur. Normaal gesproken werken ze bij lage toeren, omdat ze dankzij hun koppel de auto gemakkelijk kunnen verplaatsen zonder naar de bovenkant van de toerenteller te hoeven klimmen om "paarden te zoeken".
Alleen bij sterke acceleraties, zoals bij het inhalen op een secundaire weg, zal het de moeite waard zijn dat de motor nog een paar toeren meer maakt en een grotere solvabiliteit garandeert. Sterker nog, met de automaat is het bij rustig rijden niet gebruikelijk dat hij boven de 3.000 tpm komt.
In het geval van de 118i is de motor een driecilinder. BMW heeft veel zorg besteed aan de verfijning van deze mechanica en, tenzij we op bepaalde momenten goed opletten, is het moeilijk te merken dat het geen viercilinder is. Bovendien is de akoestische isolatie in alle opzichten zeer goed in het geval van de Serie 1, zowel voor het rollen als voor de aerodynamica en natuurlijk voor de mechanica.
De Mercedes A 200 onderscheidt zich ook door een zeer soepele werking en met voldoende stuwkracht in lage en middelhoge bochten om te voorkomen dat hij naar de hoge zone van de toerenteller wordt verhoogd, behalve in zeldzame gevallen. Het is ook zo zeer stil en de versnellingsbak loopt soepel, vrij intelligent zijn in het selecteren van de juiste relatie. Bij vol accelereren lijkt het natuurlijk iets langer te duren om in enkele ogenblikken een paar versnellingen te laten zakken.
Bij Mercedes A 180d, de dieselversie, wordt opgemerkt dat het een luidruchtigere motor is. Logischerwijs zijn dieselmotoren niet zo stil als benzinemotoren. Dit geluid is vooral te zien in de passagiersruimte als het koud is en bij relatief sterke acceleraties. Het is niet dat het een heel hoog geluidsniveau is, verre van dat, maar in het geval van een auto van dit merk en deze prijs zou het wat beter geรฏsoleerd kunnen zijn. Qua aerodynamica heeft de BMW mij ook wat stiller geleken, maar het verschil is heel klein.
Met betrekking tot de schorsingen, hebben we de BMW 1 Reeks getest met het M Sportpakket en de Mercedes A-Klasse met de AMG-afwerking. Dit betekent dat we oversized velgen en low-profile banden hebben meegenomen, evenals een stijvere ophanging dan standaard. In beide gevallen waren de traagheidsverschijnselen zeer goed onder controle, maar het is niet minder waar dat de BMW stijver is dan de Mercedes.
En sportief rijden op asfalt in goede staat wordt het gewaardeerd, maar aangezien het geen sportversies zijn, ben ik van mening dat de idioot van de klasse A nauwkeuriger is. Die van de 118i M Sport wordt niet ongemakkelijk, maar de kuilen en golvingen . Overigens kunnen beide auto's adaptieve vering dragen.
Kortom, zowel de BMW 1 Serie 118i als de Mercedes A-Klasse in versie A 200 zijn auto's die niet al te hoge prestaties leveren, maar wel genoeg hebben om auto te zijn. oplosmiddelen in allerlei alledaagse situaties en natuurlijk om te reizen. Ze stellen u in staat om vooruit te gaan en gemakkelijk op te staan โโen zeer soepel en comfortabel te werken. Vanuit mijn oogpunt zeer goede opties. Bovendien zijn het, eenmaal op de weg, goed geรฏsoleerde auto's met veel pit, waardoor ze met een goed gevoel voor controle en veiligheid op hoge snelheid kunnen rijden.
Beveiligingssystemen
De BMW 1-serie en de Mercedes A-Klasse zijn premiummodellen die zeer recent op de markt zijn gekomen. Om deze reden hebben ze een breed scala aan actieve veiligheidssystemen en rijassistenten. Het hangt natuurlijk af van het geld dat we willen investeren, want ze zijn niet allemaal standaard. Beide merken brengen sommige systemen onafhankelijk van elkaar op de markt, hoewel we kunnen profiteren van een meer betaalbare prijs door een aantal specifieke pakketten aan te schaffen.
De BMW 1 Serie en de Mercedes A-Klasse kunnen beschikken over adaptieve cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, automatisch noodremsysteem met voetgangersdetectie, adaptieve LED-koplampen, automatisch grootlicht, regensensor, dodehoekregeling, achteruitrijcamera achter, 360 graden camera, onder andere geassisteerd parkeren, waarschuwing voor onvrijwillig rijstrookvertrek met stuurbediening, verkeersbordherkenning en vermoeidheidsdetector.
EuroNCAP-resultaten
Veiligheid is een zeer belangrijk punt bij het kopen van een nieuwe auto. Gelukkig, in de EuroNCAP-crashtest zowel de BMW 1 Serie als de Mercedes A-Klasse hebben vijf sterren behaald. Dit zijn de scores voor elke sectie:
| BMW Serie 1 | Mercedes A-Klasse | |
|---|---|---|
| BMW Serie 1 | Mercedes A-Klasse | |
| volwassen bewoner | 83% | 96% |
| kind inzittende | 87% | 91% |
| Peatons | 76% | 92% |
| actieve beveiliging | 72% | 75% |
Hoewel de twee premiummodellen uit het C-segment de gewenste 5 sterren EuroNCAP, Zoals te zien is in de bovenstaande tabel, heeft de Mercedes A-Klasse betere veiligheidsscores voor de serie dan de BMW 1 Reeks op de vier geรซvalueerde gebieden, namelijk: bescherming voor volwassen inzittenden, voor kinderen inzittenden, bescherming voor voetgangers in geval van overreden en het standaardniveau van actieve veiligheidssystemen.
Laten we het over prijzen hebben
Het is tijd om over prijzen te praten. De twee auto's hebben uitgebreide configuratiemogelijkheden wat betreft hun mechanica, dus we gaan evalueren wat de prijs van de toegangsversies is en vervolgens hoeveel twee eenheden motoren en middelgrote en vergelijkbare uitrusting tussen de twee ons zouden kosten. Deze prijzen komen rechtstreeks uit de configurator van de respectievelijke merken in Spanje.
El BMW 1-serie heeft een vanafprijs van 28.800 euro voor een standaard afwerking en de 118 pk sterke 140i motor met handgeschakelde versnellingsbak. Van zijn kant is de Mercedes A-Klasse zonder extra's en de 180 pk A 136 propeller met handgeschakelde versnellingsbak start in de 29.415 euro, hoewel de ster iets beter is uitgerust.
Aangezien beide mechanica voldoende oplosmiddel zijn voor het dagelijkse gebruik van een auto van dit type, gaan we verder met kiezen enkele interessante opties en laten we eens kijken wat de uiteindelijke prijs van elk is. Natuurlijk zullen we ze configureren met automatische transmissie, wat logischer is. We zullen ook proberen de uitrusting in beide auto's gelijk te maken, waarbij we vooral focussen op veiligheid en assistenten, maar ook op comfort en connectiviteit.
Te beginnen met de BMW 118i is de configuratieprijs van een toestel dat we als "logisch" beschouwen (met wat extra's die de moeite waard zijn) 37.365 euro. We hebben de volgende opties toegevoegd:
- Voordeel afwerking
- Parkeerassistent
- Draadloos opladen voor smartphone
- Adaptieve cruise control
- Comfortabele toegang
- Adaptieve LED-koplampen
- Verbonden Pakket Professioneel
- BMW Live Cockpit (met digitaal instrumentenpaneel)
In het geval van de Mercedes Class A 180 configurator naar onze smaak hebben we een configuratorprijs van 36.633 euro gekregen. De belangrijkste toevoegingen zijn de volgende:
- Voordeelpakket
- Draadloos oplaadsysteem voor smartphones
- Volledig digitaal instrumentenpaneel
- Apple CarPlay en Android Auto-integratie
- dodehoekbewaking
- Pre-Safe-systeem
- Adaptieve cruisecontrol (Distronic)
- Keyless entry en start
Conclusies
Zoals je in deze vergelijking hebt gezien, hebben de BMW 1-serie en de Mercedes A-Klasse Het zijn in veel opzichten vergelijkbare auto's.. Het zijn twee premium compacts die zeer goed kunnen worden uitgerust, die een brede mogelijkheid tot personalisatie hebben, die genieten van een breed mechanisch bereik en die kunnen rekenen op veel beveiligingssystemen. Bovendien hebben beide 5 EuroNCAP-sterren.
Op het gebied van gedrag is er niet meer zoveel verschil als voorheen, zeker niet bij normaal rijden; zonder sportieve pretenties. Esthetisch zijn het verschillende auto's, maar ze lijken erg op andere hierboven genoemde details, zoals ruimte in het interieur of kofferruimte. Natuurlijk hebben ze ook gemeen dat het, met weinig dat we extra's toevoegen, gemakkelijk is om de uiteindelijke prijs met enkele duizenden euro's te verhogen.
Test Mercedes-Benz Klasse A 180d | 
BMW 1 Serie 118i M Sport 140 pk |
|---|---|
| 4 sterren | 4 sterren |
| ย28.800 a ย48.550 | ย28.800 a ย51.700 |
|
|
andere rivalen
Al jarenlang het premium C-segment bestaat uit het beroemde Duitse trio: Audi A3, BMW 1-serie en Mercedes-Benz A-Klasse. De vier ring compact Het zal zeer binnenkort zijn generatiewissel lanceren en de dealers bereiken waarschijnlijk na de volgende zomer.
Een klant die aan een van deze drie modellen denkt, kan echter ook overwegen om een Volkswagen Golf. De Golf is een wat goedkopere auto en presteert over het algemeen in alle opzichten erg goed. Het heeft een goede bouwkwaliteit, veel technologie, meer bewoonbaar dan de Series 1 en Class A, het is comfortabel en heeft vooral een zeer goede reputatie in de markt.
Samengevat
Positieve punten BMW 1-serie
- interne kwaliteit
- Meer intuรฏtieve technologie
Negatieve punten BMW 1-serie
- Minder dynamisch exterieurdesign
- Het heeft wat karakter verloren in zijn rijstijl, maar het is nog steeds dynamisch
Positieve punten Mercedes Klasse A
- Interieur en exterieur ontwerp
- Assistenten en technologie
Negatieve punten Mercedes Klasse A
- Kwaliteit van sommige interieurmaterialen
- Minder gebruiksvriendelijke technologie
Galerij BMW 1-serie
Galerij Mercedes Klasse A
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 116 - 421 pk
- Consumptie 0,8 - 8,8l/100km
- Aanslag 4,5