El D-segment, de ene met sedans kousen, is de laatste jaren sterk gedaald; en het is dat de nieuwe compacte SUV-modellen met grote sprongen in de verkoop gaan. Deze traditionele categorie vertegenwoordigt momenteel slechts 5% van de omzet in ons land, en ik vrees dat het merendeel bedrijfswagens zijn. Veel mensen wedden op de medium crossover.
De meeste modellen die hun verkooprecord goed hebben weten te behouden, zijn die van premiummerken, zoals de Mercedes C-Klasse, de Audi A4 of de BMW 3-serie. Vandaag we vergelijken twee gemiddelde sedans die precies tussen de premium- en algemene merken in liggen, omdat ze iets dichter bij de eerste liggen dan bij de laatste. We verwijzen naar de Mazda6 y Volkswagen Passat. Welke is beter en in welke sectie valt elk op?
Mazda doet geweldig werk in al zijn modellen voor een paar jaar, met ontwerpen die even aantrekkelijk als tijdloos zijn en wedden op de kwaliteit van hun afwerking, zoals we onlangs hebben geverifieerd tijdens de mazda 6 wagentest. Voor su parte, Volkswagen benut de gallons tientallen jaren geoogst, wedden op een continue maar zeer effectieve stijl, zoals we je vertellen in de Volkswagen Passat sedan test. Deze twee uitspraken worden perfect weerspiegeld in de protagonisten die we vandaag vergelijken.
Exterieur design
We beginnen met een snelle blik op het exterieurontwerp. De Mazda 6 van deze derde generatie heeft een makeover tijdens dit jaar 2018, hoewel de cosmetische veranderingen minimaal zijn. Het Japanse model blijft wedden op sommigen zeer elegante lijnen, met een zeer verticaal front waar de grill groot is. De aanraking van de nieuwe chromen bekleding die de eerder genoemde grille beschermt, evenals de LED-koplampen, vergroot dat elegante autocache, maar geeft ook zijn punt van karakter dynamisch.
Ondertussen heeft hij Huidige Volkswagen Passat werd geboren in 2015 het handhaven van de filosofie van het Duitse merk, dat letterlijk neemt dat van "als het werkt, verander het dan niet”. De evolutie van de ene generatie naar de andere is meestal erg timide. de horizontaliteit, op zoek naar een groter visueel gevoel van breedte, wordt erg belangrijk aan de voorkant, met een veelvoud aan lamellen die de koplampen met de grill verbinden, en andere in het onderste deel van de bumper.
De silhouetten zijn vrij gelijkaardig op deze twee auto's, met drie zeer markante delen in hun sedan-carrosserieën. Hoewel veel nieuwe modellen in deze categorie, zoals de Peugeot 508 of de Opel Insignia, zich hebben ingespannen om een meer coupéachtig silhouet te bieden, met een zachter dak dat eerder begint en een meer geïntegreerde kofferklep, hebben zowel de Mazda 6 en de Volkswagen Passat gebruik een meer klassieke snit.
Verhuizen en naar je achterkant, het Japanse model maakt zijn Aziatische oorsprong duidelijk met meer opvallende kenmerken in de controlelampen, die gedeeltelijk worden doorboord door een nieuwe chromen rand. De Passat zet in op Duitse ernst, met een duidelijke dekking en rechte lijnen, verbeterend de laadmond ten opzichte van zijn tegenstander. Dat ja, de onderste deel van de Mazda straalt meer sportiviteit uit door de dubbele uitlaat.
Interieurontwerp en kwaliteiten
We gaan verder met de vergelijking van de Mazda 6 en de Volkswagen Passat, nu kijken we naar het interieur. We komen twee auto's tegen die gebruikmaken van verschillende oplossingen voor de ontwerpstijl van de cabine, met behoud van de logica in beide gevallen. De goede kwaliteit van afwerkingen is gebruikelijk in hen en benadert, zoals we in het begin al zeiden, modellen die als premium worden beschouwd.
beginnend met de dashboard, vinden we in de Mazda sedan een kleurenscherm van maximaal 8 inch in het bovenste gedeelte. Het is niet erg geïntegreerd met het ontwerp en de lijn van het dashboard, maar het heeft als voordeel dat het ons dwingt om minder van de weg af te kijken. Bovendien wordt het in beweging afgehandeld met de bedieningselementen van de console en niet vanaf het scherm zelf. Het Volkswagen-scherm is een touchscreen en de grootte, in de meest uitgeruste versies, is maximaal 8 inch. De vloeiendheid en eenvoud van bediening is beter in de Passat.
In termen van vision-technologie, verwijzend naar de bediening en weergave van de infotainmentsystemen en aan de kwaliteit van systemen zoals bijvoorbeeld de zichtbaarheid van de achteruitrijcamera, de Volkswagen Passat is ver boven van de Mazda6. Dit is een van de zwakke punten van de Mazda en een van de sterkste van de Volkswagen. Beide hebben trouwens synchronisatie voor smartphones via Apple CarPlay en Android Auto.
In de sectie van instrumentenpanelen, verslaat de Volkswagen Passat de Mazda6 door een aardverschuiving. De reden is dat het Duitse model een volledig digitaal en zeer aanpasbaar instrumentenpaneel gebruikt, de beroemde Digital Cockpit, terwijl het Japanse model analoge wijzerplaten combineert met een klein scherm voor reisinformatie. Dat ja, de Head-up display van de Japanners, die standaard is in het hele assortiment, verkort de afstanden.
La gevoel van waargenomen kwaliteit in beide is het erg goed, met zeer geschikte materialen in bijna alle elementen. We kenden dit facet al goed in de modellen van het Duitse bedrijf, maar het zal voorgoed verrassen bij mensen die niet zo bekend zijn met de producten van het Japanse bedrijf. Ten slotte hebben beide opbergvakken er meerdere, maar de meeste zijn groter in de Passat.
Buitenafmetingen, binnenruimte en kofferruimte
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | Kofferbak capaciteit: | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitud | breedte | Hoogte | gevecht | Kofferbak capaciteit: | |
| Mazda6 Sedan | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 liters |
| Mazda6 wagen | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 liters |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 liters |
| Volkswagen Passat-variant | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 liters |
Zoals u in de bovenstaande tabel kunt zien, is de Mazda 6 is iets langer dan de Volkswagen Passat, ook met een gevecht dat 4 cm hoger is in sedan-carrosserieën. De breedtemaat is vrij gelijkaardig, terwijl de bagageruimte in de Passat duidelijk groter is.
Si we vergelijken de binnenruimte, op de voorstoelen gaan we bij beide modellen erg los in alle richtingen. Zit al in de achterste vierkanten we vinden dat de Passat meer hoofdruimte biedt, en die beenruimte is vrijwel hetzelfde. De verschillen tussen de een en de ander zijn minimaal en vier relatief lange volwassenen zullen comfortabel reizen.
Het zijn geen praktische auto's voor reizen met vijf personen, zoals bij alle auto's in deze categorie. De transmissietunnel is behoorlijk opvallend, waardoor de ruimte voor de voeten van de vijfde inzittende aanzienlijk wordt verkleind. Daarnaast zit achter de rugleuning van deze stoel een armleuning, waardoor de rug eronder zal lijden. Zoals gebruikelijk is het centrale vierkant smaller en harder, en ook hoger, dus de ruimte voor het hoofd is minder.
We openen het dragers en we vinden dat de Volkswagen Passat, ondanks een kortere carrosserielengte en wielbasis dan de Mazda6, veel meer laadruimte krijgt. Het verschil is opmerkelijk, met zo'n 20% meer ruimte voor Duits. Daarnaast zijn de vormen van het kofferdeksel en de laadopening voordeliger voor de Passat.
De Mazda kubieke 480 en 522 liter in respectievelijk de sedan- en gezinsversies; terwijl de Volkswagen 586 en 650 liter heeft. De Europeaan wint door een aardverschuiving in deze sectie. Dus, de Passat is praktischer voor die gezinnen die uitstapjes maken meestal met de kofferbak beladen, zowel in de vierdeursversie als in de gezinsversie.
Carrosserie aanbieding
Terwijl de Mazda6 alleen wordt aangeboden in Sedan (vierdeurs) en Wagon (stationwagen) carrosserieën, is de Passat beschikbaar in Sedan (vierdeurs), Variant (stationair) carrosserieën, en een minder bekende en meer avontuurlijke derde, de volkswagen passat alltrack. Deze nieuwste carrosserie van de Duitse sedan geeft hem een meer landelijke uitstraling, met een hogere hoofdruimte op de grond en vierwielaandrijving, zodat de bestuurders het asfalt met meer veiligheid kunnen verlaten.
Betreffende de afwerkingen, besteld van minder naar meer uitrusting, de auto van Mazda 6 het is beschikbaar in de Evolution-, Zenith- en Signature-niveaus en kan een aantal speciale afwerkingspakketten voor het interieur toevoegen. Van zijn kant is de Volkswagen Passat Het heeft de afwerkingen Edition, Advance, Sport en R-Line.
mechanisch aanbod
In de mechanisch bereik: we hebben er veel gevonden diferencias tussen beide merken en modellen in de gebruikte motoren, hoewel de vermogensniveaus zijn vergelijkbaar. Terwijl de Volkswagen Passat gokt op kleinere en supercharged motoren, de Mazda6 heeft grotere cilinderinhoud voor al zijn mechanica en, in het geval van het benzinegamma, nemen ze geen toevlucht tot turbolader, wat goede prestatiecijfers oplevert dankzij hogere compressieverhoudingen. We beschrijven ze:
Mazda6 motoren
| aanwijzing | verplaatsing | macht | Motorkoppel | Goedgekeurd verbruik |
|---|---|---|---|---|
| aanwijzing | verplaatsing | macht | Motorkoppel | Goedgekeurd verbruik |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 cc | 145 pk (6.000 tpm) | 213 Nm (4.000) | 6.3 l / 100 km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 cc | 194 pk (6.000 tpm) | 258 Nm (4.000) | 6.7 l / 100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 150 pk (4.500 tpm) | 380 Nm (1.800) | 4.4 l / 100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 184 pk (4.000 tpm) | 445 Nm (2.000) | 5.4 l / 100 km |
Volkswagen Passat-motoren
| aanwijzing | verplaatsing | macht | Motorkoppel | Goedgekeurd verbruik |
|---|---|---|---|---|
| aanwijzing | verplaatsing | macht | Motorkoppel | Goedgekeurd verbruik |
| 1.5 TSI-WET | 1.498 cc | 150 pk (5.000 tpm) | 250 Nm (1.500) | 5.3 l / 100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 cc | 150 pk (3.500 tpm) | 340 Nm (1.750) | 4.2 l / 100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 pk (3.500 tpm) | 400 Nm (1.750) | 4.5 l / 100 km |
La huidige mechanische aanbieding van beide modellen is wat kort, maar de beschikbare versies zijn vrij logisch en, in onze markt, wat de meeste klanten zoeken. Dit zijn varianten met voldoende vermogen om solvabel te bewegen zonder “explosieve” motoren te worden. Afhankelijk van de uitvoeringen kunnen we kiezen voor de handmatige of automatische wijziging.
Voorlopig althans geen van de twee sedans is beschikbaar in hybride of elektrische versies. De Passat, van zijn kant, als het een plug-in hybride mechanica met een naam heeft aangeboden Volkswagen Passat GTE, maar momenteel niet leverbaar. Ondertussen blijft het merk Hiroshima duidelijk inzetten op zeer efficiënte benzinemechanica.
dynamisch gedrag
Wanneer we zoeken naar een D-segmentmodel, aangezien zij de twee hoofdrolspelers zijn die we vandaag in deze lijnen vergelijken, hopen we een comfortabel voertuig te krijgen om lange ritten te maken en met aangepast verbruik. Laten we het een en ander bespreken en kijken hoe ze zich gedragen in elke situatie waarmee we te maken kunnen krijgen.
De waarheid is dat tijdens lange reizen, beide tonen uitzonderlijke rijkwaliteit. Ze zijn zeer goed geïsoleerd van de buitenkant wat betreft aerodynamisch en weggeluid, wat het rijcomfort op lange ritten verbetert en vermoeidheid vermindert. Zoals gewoonlijk, dieselmotoren zijn wat luidruchtiger dan de benzinemotoren als we ze toeren, maar het gevoel is in ieder geval erg goed.
Van zijn kant, de idioot van de schorsingen ze filteren heel goed de mogelijke kuilen die we op ons pad kunnen vinden, evenals de uitzettingsvoegen van de bruggen. Ze absorberen heel goed en samen met zeer goed gemaakte zachte stoelen zorgen ze ervoor dat zelfs de meest abrupte onregelmatigheden de inzittenden niet storen. In deze betekenis, de verschillen zijn minimaal tussen het ene en het andere model, omdat het moeilijk is om het ene beter te beoordelen dan het andere. Voor allebei een tien.
De diesel motoren Beide modellen zijn zeer krachtig, met een goed koppel om zelfs op steile hellingen snelheid te behouden bij het rijden met meerdere inzittenden en de kofferbak omhoog. Alle dieselmotoren in deze twee voertuigen zijn efficiënt, met een laag brandstofverbruik, hoewel het waar is dat het 2-liter TDI-blok van de Passat iets zuiniger is.
Zoals we al eerder zeiden, de benzine mechanica zijn heel verschillend. Terwijl de Volkswagen sedan gokt op de 1.5 pk sterke 150 TSI, met supercharger en cilinderuitschakelsysteem, de benzinemotoren van de Mazda is sfeervol. Dit heeft zijn voor- en nadelen voor de Japanse sedan.
La grootste voordeel is dat het een grotere soepelheid van de bediening biedt, iets dat vooral merkbaar is bij lage snelheden. echter, de tegenhanger is dat het gegenereerde motorkoppel lager is en bovendien wordt bereikt bij een hoger toerental. Het gevoel dat de bestuurder kan ervaren als hij de versnellingsbak niet goed gebruikt om de motor te laten draaien, is dat de auto niet draait, hij verdrinkt.
Om deze reden zullen we, als we kiezen voor een benzine Mazda 6, of het nu de 145 pk-versie of de 194 pk-versie is, een meer gebruik van de versnellingsbak wanneer we een intense acceleratie nodig hebben, een of twee versnellingen verminderen wanneer we een steile heuvel op de snelweg tegenkomen, vooral als we met de auto zwaar beladen gaan. Ik begrijp dat er chauffeurs kunnen zijn die dit detail niet leuk vinden.
Waar het Japanse model de Duitse verslaat, is in de dynamische sensaties. Voor bestuurders die houden van kronkelende wegen op hun pad, biedt de Mazda6 een dynamischer rijgedrag. Het is niet dat het een sportsedan is, want dat is het niet, maar de Sensaties overgebracht door de Mazda zijn superieur, met nauwkeurigere besturing en een beter schakelgevoel in de handmatige versies.
Beveiligingssystemen
Zoals bijna altijd, wanneer we het hebben over actieve veiligheidssystemen en rijassistenten, hangt het af van het gekozen afwerkingsniveau, evenals van de optionele systemen die we tijdens het aankoopproces hebben aangeschaft. De Volkswagen Passat en Mazda6 zijn in ieder geval goed uitgerust, met wat meer standaard systemen op de Mazda.
Onder de veiligheidssystemen en rijassistenten kunnen we noodremmen met voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol of 360-graden vision-camera's noemen. Er zijn natuurlijk nog andere systemen die het leven makkelijker maken, zoals de aanwezigheidssensor in de dode hoek, onvrijwillige rijstrookwisselwaarschuwing met stuurbediening en de altijd aanbevolen parkeersensoren.
EuroNCAP-resultaten
Zowel de Mazda 6, die de tests doorstond in oktober 2018 (met de lancering van de restyling), als de Volkswagen Passat, die ze in december 2014 doorstond, kreeg het prestigieuze 5 sterren EuroNCAP in de beroemde crashtests. Dit zijn de punten die in elke sectie zijn behaald.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| volwassen bewoner | 95% | 85% |
| kind inzittende | 91% | 87% |
| Peatons | 66% | 66% |
| actieve beveiliging | 73% | 76% |
De verschillen zijn minimaal tussen het ene en het andere model, in bijna alle geëvalueerde aspecten. Het grootste verschil zit in de bescherming van volwassen inzittenden, waar de Mazda6 een rating van 95% krijgt, terwijl de Volkswagen Passat 85% krijgt. In ieder geval moeten we eerlijk zijn en erop wijzen dat de Passat heeft nog geen update ontvangen zoals de Mazda heeft gedaan.
Prijzen
Elke aankoop hangt grotendeels af van de Prijs van het product, dus laten we eens kijken wat de referentieprijzen zijn van deze twee auto's die we vandaag vergelijken zoals aangegeven in de officiële configuratoren voor ons land.
El beginprijs van de Mazda 6 is 30.375 euro, wat overeenkomt met de 2.0 Skyactiv-G mechanische versie van 145 pk met handgeschakelde versnellingsbak en het uitrustingsniveau Evolution. Van zijn kant, de Volkswagen Passat in Advance afwerking en met de 1.5 pk sterke 150 TSI-motor die bij de handgeschakelde versnellingsbak hoort, begint bij 31.375 euro, dit is de goedkoopste versie die in de configurator verschijnt.
Aan de andere kant, de kont versie bereik voor de Mazda6 komt overeen met het uitrustingsniveau Signature en de 2.2-dieselmotor van 184 pk met automatische transmissie, waarmee een prijs (zonder optionele toevoeging) van 42.375 euro wordt behaald. De duurste Volkswagen Passat zonder toevoeging van opties is een Sport-afwerking met een 2.0 pk sterke 190 TDI-motor en DSG-transmissie, die begint bij 41.290 euro.
Zoals gewoonlijk wordt dit type auto meestal gekocht met diesel mechanica, we gaan zien hoe een niveau van middelhoge afdronk en met de 150 CV dieselmechanica. Voor hem Mazda6 We kozen voor de Zenith-afwerking en de 2.2 pk sterke 150 Skyactiv-D-motor, die een vanafprijs heeft van 35.525 euro. Ondertussen, in de Passat We kiezen voor het Sport-uitrustingsniveau met de 2.0 pk sterke 150 TDI-mechanica, die een vanafprijs heeft van 37.250 euro.
De uitstekende uitrusting van de Mazda 6 Zenith zou zijn:
- Lichtmetalen velgen in 19 inch
- Adaptieve Full LED-koplampen en LED-achterlichten
- 7-inch scherm in het instrumentenpaneel
- Handsfree toegang en start
- Bose-geluidssysteem met 11 luidsprekers
- Verduisterde achterruiten
- Lederen versnellingspook en stuurhoezen
- adaptieve cruisecontrol en snelheidsbegrenzer
- Regen- en lichtsensoren (met automatisch lang)
- dodehoekbewaking
- Achter Cross Traffic Detector
- Noodremming in de stad met voetgangersherkenning
- Signaalherkenning
- 360 graden camera
- vermoeidheidsdetector
- Parkeersensoren voor en achter
- Apple CarPlay en Android Auto
Van zijn kant zou de uitrusting van de Volkswagen Passat Sport het volgende omvatten:
- 18-inch wielen
- Full LED-koplampen en LED-achterlichten
- Verduisterde achterruiten
- Verwarmde en elektrisch verstelbare voorstoelen
- Lederen stuurwiel en versnellingspook
- Parkeersensoren voor en achter
- noodoproepdienst
- 8 luidsprekers
- Scherm in het instrumentenpaneel (niet te verwarren met een volledig digitaal paneel)
- Adaptieve cruise control
- Ontdek Pro Navigator met 8-inch touchscreen
- vermoeidheidsdetector
- koplampsproeier
- Apple CarPlay en Android Auto
Conclusies
Beide auto's zijn twee middelgrote sedans uit het D-segment die vanwege hun kwaliteit tussen de modellen van de algemene merken en het bekende premium-trio dat bestaat uit de Audi A4, BMW Serie 3 en Mercedes C-Klasse, die naar mijn mening dichter bij de luxere dan bij de algemene staat.
Kies voor het een of het ander Het zal afhangen van wat de klant waardeert. Als we meer waarde hechten aan design en dynamisch gedrag, kunnen we beter kiezen voor de Mazda6; terwijl als we wat conservatiever zijn en maximale ruimte zoeken, het raadzaam is om Volkswagen Passat. Qua prijs hebben we al gezien dat ze erg op elkaar lijken, hoewel het waar is dat de Japanners iets meer uitrusting brengen in de meest toegankelijke uitrustingsniveaus.
Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 PK |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 pk |
|---|---|
| 4.5 sterren | 4 sterren |
| 30.375 a 43.825 | 31.000 a 47.600 |
|
|
andere rivalen
Weinigen zijn de directe rivalen van deze twee modellen omdat, zoals ik in het begin al zei, er veel merken zijn die deze categorie hebben opgegeven en de bespaarde middelen in SUV-modellen hebben geïnvesteerd. Met een vergelijkbare positie blijft de nieuwe peugeot 508 (u kunt onze zien testen met video), wat een brute verandering betekende in vergelijking met de vorige generatie, waarbij een veel jeugdiger, sportiever en technologischer ontwerp werd gebruikt, en ook de materialen die bij de constructie van het interieur werden gebruikt, dat wil zeggen de kwaliteit ervan verbeteren. Hun vanafprijs is 27.250 euro met een 130 pk dieselmotor.
Positieve punten Mazda 6
- Zeer slank en elegant ontwerp
- Geweldige standaarduitrusting
Minpunten Mazda 6
- kofferbak capaciteit
- Afwezigheid van turbo in benzinemechanica, wat het wat veeleisender maakt
Positieve punten Volkswagen Passat
- Wat meer ruimte op de achterbank en meer kofferruimte
- Zeer hoge interieurkwaliteiten
Negatieve punten Volkswagen Passat
- Te conservatief ontwerp
- Iets hogere prijs met iets lagere uitrusting
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 122 - 272 pk
- Consumptie 0,4 - 5,7l/100km
- Aanslag 4,7