Het enorme SUV-offensief dat Renault is de afgelopen maanden uitgevoerd (Austral, Rafale, Scenic, Espace...) is nu voltooid met de komst van deze nieuwe Renault Symbioz die we zojuist in Valencia hebben getest en die over een paar weken bij de dealers zal arriveren.
Zoals de naam aangeeft (Symbioz komt van het Griekse ‘symbiose’, wat ‘samenleven’ betekent), wil het een gezinsalternatief binnen het compacte segment; Dat wil zeggen, een auto voor hoofdgebruik voor drie of vier inzittenden die niet zoveel ruimte nodig heeft als wat een groter model als de Austral of zelfs de 7-zits Espace al kan bieden.
Zoals ook gebeurt met de Mitsubishi ASX en met de vernieuwde Captur waarvan de Japanners de meeste componenten bestellen, zal de nieuwe Symbioz gemaakt in Spanje omdat Het zal worden geassembleerd in de fabriek in Valladolid.
Renault Symbioz, een ontwerp waar je verliefd op wordt
Qua smaak, kleur, maar ik denk dat er maar weinig zullen zijn die de nieuwe Symbioz niet aantrekkelijk zullen vinden. Hij ontwerptaal uitgewerkt door Gilles Vidal, een voormalig Peugeot-werknemer, is erin geslaagd onberispelijk te zijn en we zullen dit hoogstwaarschijnlijk vertaald zien in goed succes op de markt.
De voorkant erft van makeover van de Captur de nieuwe concave grille die het nieuwe retro Renault-embleem alle aandacht geeft. Ook de volledige LED-optiek, met een zeer gestileerde vorm aan de bovenkant, en de verticale dagrijverlichting integreren perfect met het centrale gedeelte van de voorkant.
In het profiel de 4,4 meter lang (wielbasis van 2,64 meter) waardoor hij direct in het C-SUV-segment terechtkomt en de strijd aangaat met rivalen als de Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Toyota C-HR en vele anderen. Afhankelijk van de gekozen afwerking -techno, esprit Alpine en iconisch- zullen de wielen 18 of 19 inch zijn en wellicht zelfs een mooi aerodesign hebben, zoals bij de derde het geval is.
Wat het achteraanzicht betreft: de horizontale LED-strip die bij vrijwel alle nieuwe lanceringen gebruikelijk was, wordt bij de Symbioz weggegooid (een volledig succes, naar mijn mening) ten gunste van een nieuwe unie tussen beide piloten, een soort fijn beitelen dat, net als aan de voorkant, wordt de uitstraling alleen maar verder versterkt vintage merklogo.
Binnenin een Captur met meer ruimte en een grotere kofferbak
Het voorste deel van de cabine is gemodelleerd naar dat van een Captur, met hetzelfde stuur, hetzelfde dashboardontwerp en dezelfde twee 10,3 en 10,4 inch schermen voor het instrumentatie- en infotainmentsysteem. De verticale opstelling van laatstgenoemde vergemakkelijkt de navigatiemonitoring aanzienlijk en bovenal is het de moeite waard om de voordelen te benadrukken op het gebied van connectiviteit die wordt geboden door de Google Automotive Services die er standaard bij zijn inbegrepen, waardoor we hebben Google Maps en talloze applicaties waaronder Spotify, YouTube, Amazon…
De waargenomen kwaliteit lijkt iets hoger dan die van de bedrijfswagen, althans in de esprit Alpine-afwerking met alcantara bekleding, borduursels en lijstwerk die de Franse vlag en de iconische pijl "A" op veel plekken in het interieur nabootsen.
Waar meer ruimte sterk op prijs wordt gesteld, zijn de achterbanken, waar twee middelgrote tot grote volwassenen of zelfs drie kinderen veel comfortabeler zullen reizen dan in een Captur. De achterstoelen zijn verschuifbaar en dit zorgt voor een kofferruimte in een normale configuratie van vijf zitplaatsen. tot 548 liter.
Een hybride van 145 pk om te beginnen
Tijdens de eerste marketingmaanden zal Symbioz alleen verkrijgbaar zijn met een enige conventionele hybride versie van 145 PK, samengesteld uit een 1.6 pk sterke 94 benzinemotor en twee extra elektromotoren die voor extra kracht zorgen.
Concreet fungeert de meest capabele 50 pk als drijfgas in omstandigheden met weinig vraag, terwijl de andere 20 pk de eerste ondersteunt in zijn functie van het opwekken van energie voor de 1,2 kWh batterij. Daarom raakt hij nooit leeg.
De 145 PK gaat rechtstreeks naar de vooras via een automatische versnellingsbak en de waarheid is dat de prestaties ruim voldoende zijn voor elke denkbare context, of het nu in stedelijke, voorstedelijke omgevingen, op snelwegen of zelfs op secundaire wegen en havens met grote oneffenheden is.
Verder dank aan De verbrandingsmotor is een viercilinder, het voelt heel verfijnd aan en je hebt geen last van vervelende geluiden binnenin.
Alle versies zullen een Eco-label hebben
De officiële prestatie spreekt van 0 naar 100 km/u in 10,6 seconden en een topsnelheid van 170 km/u, wat zich, zoals wij zeggen, vertaalt in dat we altijd een openhartige en genereuze reactie. Wanneer we tot de rand beladen zijn met inzittenden en bagage en we een inhaalactie tegemoet willen zien, is het uiteraard raadzaam om besluitvaardig te zijn en de voorkant heel duidelijk te hebben.
In die zin zou de toekomst een microhybrideversie met wat meer pk's kunnen bieden, zoals de 160 MHEV die bestaat in de Captur- of Austral-reeksen. Op dit moment is het niet bevestigd, maar degene die zal aankomen zal niet lang duren. Het wordt een microhybride van 140 pk die als toegangsversie zal worden gepositioneerd en mogelijk het meest succesvol zal zijn vanwege de goede prijs-/productverhouding. Om te beginnen zal het ongeveer 30.000 euro kosten.
Wat het verbruik betreft, zullen zowel die volgende MHEV als de huidige hybride in de aanbieding zijn rond de 6 l/100 km reëel gemiddelde, afhankelijk van verschillende factoren zoals gebruik, belasting of rijmodus van elke gebruiker.
We sluiten af met een paar schetsen van hoe het dynamisch voelt als we achter het stuur kruipen, en hier, hoewel In de video vertellen we je er meer over waarmee dit artikel wordt geopend, volstaat het te zeggen dat het een auto is die zowel op stedentrips als op het asfalt van snelwegen een goede smaak in de mond achterlaat.
We hebben het nog niet kunnen testen op secundaire wegen met veel opeenvolging van bochten, maar rekening houdend met het feit dat het gebaseerd is op de CMF-B-platform (Captur, Clio...) we kunnen wel zeggen dat hij in staat zal zijn om de traagheid en driften die zijn gewicht van 1.500 kg veroorzaakt in een auto van bijna vier en een halve meter effectief te beheersen.
Wat het benadrukken waard is, is dat Renault Het stuurgevoel is aanzienlijk verbeterd. de laatste tijd: een paar jaar of drie geleden merkten we dat de besturing te kunstmatig en elektrisch was, nu biedt hij een feedback tastbaarder dankzij een uitdrukkelijk verzoek van Luca de Meo, volgens wat het merk ons vertelt.
Prijs van de nieuwe Renault Symbioz E-Tech hybride
De 145 pk sterke Symbioz E-Tech is nu verkrijgbaar bij officiële dealers in ons land voor een prijs variërend van 33.360 euro voor de basisafwerking (techno) tot 36.360 euro voor het iconische exemplaar. Met de minimale korting, de prijs blijft op 32.000 euro.
Afbeeldingen | Renault