VIDEO | Test van de Volkswagen Golf 2024, die afscheid neemt van de drie cilinders

Geslaagd zijn 50 jaar sinds de Volkswagen Golf de markt zal bereiken. In deze halve eeuw hebben we kunnen genieten van 8 verschillende generaties van de legendarische Duitse compact en hebben we gezien dat er meer dan 37 miljoen exemplaren zijn geproduceerd. In feite is het de derde best verkochte auto ter wereld en de eerste in Europa, die naar verluidt binnenkort zal plaatsvinden.

Maar je leeft niet eeuwig van data. Sterker nog, de laatste jaren, en vooral dankzij de vraag naar SUV’s, zijn dit de best verkochte auto’s ter wereld Volkswagen heeft zijn omzet aanzienlijk teruggeschroefd. De restyling van de Golf, oftewel de VW Golf 8.5.

Voordat we volledig ingaan op de veranderingen en nieuwe functies, is het belangrijk om te benadrukken dat de Golf 2024 Het heeft subtiele wijzigingen ondergaan in de uiterlijke esthetiek, enkele verbeteringen in de technologie en opmerkelijke veranderingen in het mechanische bereik. Als voorschot zijn er meerdere versies onder de 30.000 euro, zelfs enkele met de DGT Ecolabel op de voorruit.

Lichte esthetische accenten

Vanaf de buitenkant, aan de voorkant van de Golf Ze veranderen voornamelijk de koplampen en de grill. Opvallend is dat de koplampen, zoals voorheen, maar nu zelfs, kunnen worden verbonden door een centrale verlichte band het VW-logo is verlicht, omdat het de eerste auto van het merk was die hem droeg. De bumper verandert ook, vooral in de ondermond.

Voor de rest zien we herziene ontwerpen van banden variërend van 16 tot 19 inch, terwijl aan de achterkant het interne gedeelte van de lichtpiloten licht is geretoucheerd. Eerlijk gezegd verandert er niet veel ten opzichte van de vorige, maar we moeten niet vergeten dat het een makeover en geen generatiewissel.

Meer technologie in de VW Golf 8.5

Binnen verandert het ook weinig, maar waar het verandert, gebeurt dat merkbaar. Het zit vooral in het midden van het dashboard, waar we een nieuw scherm voor de multimediasysteem dat tot 12,9 inch groot kan worden. Niet alleen is het grotere formaat interessant, maar nu is het vloeiender en heeft het een verlicht temperatuuraanraakgebied, iets dat voorheen niet gebeurde en desastreus was voor het veranderen van de temperatuur 's nachts.

Eén aspect dat ze in het Duitse huis hadden kunnen verbeteren door van deze restyling te profiteren, was het verminderen van de glanzend zwart afgewerkte kunststof oppervlakken, nou, er zijn er veel en, zoals je weet, worden ze heel gemakkelijk vies en bekrast. De kwaliteit van de aanpassingen en materialen is op zijn beurt goed, vooral op de meest zichtbare plaatsen en hoge delen van het dashboard en de deuren.

ja Wij zijn blij met het feit dat Volkswagen dit heeft rechtgezet op de stuurwielknoppen, die in de 2020-versie in sommige hoge versies voelbaar waren. Nu zijn ze weer eenvoudiger en intuïtiever, wat op prijs wordt gesteld.

Interieur en kofferruimte

Op het vlak van bewoonbaarheid verandert de Golf niet en blijft een geweldige auto om vier middelgrote volwassenen mee te vervoeren, met goede ruimtes om de gebruikelijke spullen achter te laten die we gewoonlijk dragen, gevoerde deurvakken voor meer comfort, centrale armsteun in beide rijen en een goed gevoel van opluchting dankzij het goede glasoppervlak.

Weer de Volkswagen Golf kofferbak Het dekt de gebruikelijke normen van zijn categorie, het C-segment. Er zit 380 liter in in de conventionele versies en blijft op 270 liter als we kiezen voor een van de plug-in hybride versies. Hij heeft overigens een goede bekleding en een luikje om ski's of andere dunne en lange voorwerpen te vervoeren.

Belangrijk nieuws in het mechanische assortiment van Volkswagen Golf

We zeiden in het begin dat er interessante nieuwe functies zijn in het mechanische gedeelte. Wij kunnen onder andere de totale verdwijning van de driecilindermechanica, evenals de komst van verbeterde plug-in hybride versies op het gebied van autonomie en vermogen. Laten we apart gaan.

Beginnend met benzinemotoren, Voor toegang hebben we het 1.5 TSI blok, die op de markt wordt gebracht met potenties van 115 en 150 pk gekoppeld aan de handgeschakelde versnellingsbak en gelabeld met C. Als we kiezen voor de DSG-automaat dubbele koppeling in elk van deze twee wordt een licht hybridesysteem geïntroduceerd, daarom wordt het omgedoopt tot 1.5 eTSI en krijgt het de verschillende milieunormen Eco.

Ook in benzine kunnen we kiezen voor een 2.0 TSI in 204 PK-uitvoeringen met vierwielaandrijving, bij Golf GTI die nu 265 PK produceert, de Clubsport met maar liefst 300 PK en de nieuwe Golf R die het vermogen opvoert naar 333 PK. Bij deze 2.0 benzinemotoren zijn ze altijd voorzien van een transmissie met dubbele koppeling.

Er zijn ook Volkswagen GolfTDI, nou, ze nemen geen afscheid van diesel. Het wordt aangeboden met bevoegdheden van 115 CV en handgeschakelde zesversnellingsbak of in een versie met zes versnellingen 150 CV met zeventraps DSG-transmissie. De diesels hebben geen enkele vorm van elektrificatie en dragen dus het C-label. Mocht je het je afvragen: nee, er is geen Golf GTD in Spanje.

Wij sluiten af ​​met de Golf-PHEV, plug-in hybrides. Toegang is versie eHybride, die zich ontwikkelt 204 CV en bereikt 141 kilometer autonomie op één lading. De krachtigste optie binnen deze branche is degene die heet VW Golf GTE, met 272 PK. Ze delen een nieuwe 19,7 kWh batterijDit is de belangrijkste reden waarom ze nu zoveel autonomie hebben in de 100% elektrische modus. Vanzelfsprekend dragen zij het DGT Zero-label.

Achter het stuur van de VW Golf 1.5 eTSI 150 PK

Voor het eerste contact met de Volkswagen Golf 2024 hebben we gekozen voor een uitgebalanceerde motor, zoals de 1.5 eTSI met 150 PK met DSG-transmissie en Eco-badge van de Algemene Directie Verkeer. Genereer 250 Nm koppel, sprint van 0 naar 100 in 8,4 seconden en haalt volgens het technisch gegevensblad een snelheid van 224 km/u.

Het kan zijn dat voor 80% van de ritten de nieuwe 1.5 benzinemotor met 115 PK voldoende is, maar ik ben van mening dat dit extra vermogen van 150 pk Het kan gemoedsrust geven als u met meerdere metgezellen en een beladen koffer reist. In eTSI-versie met DSG-transmissie en 50th Anniversary-afwerking, tussen de een en de ander het prijsverschil bedraagt ​​minder dan 800 euro. Ik denk dat het compenseert.

Deze motor is soepel, vooruitstrevend en met de nodige push voor de overgrote meerderheid van de automobilisten. Bovendien is hij zeer efficiënt door de lichte ondersteuning van het elektrische systeem en omdat hij over technologieën beschikt zoals de turbo met variabele geometrie of de cilinder ontkoppeling in bepaalde situaties.

Wat de rest van het dynamische gedeelte betreft, de Golf is nog steeds een Golf. Dat wil zeggen, het is zo een auto die alles goed doet, zonder op enig vlak op te vallen. Wat ik er natuurlijk het leukste aan vind, is het compromis dat is bereikt op het gebied van de ophanging, die comfortabel is maar er tegelijkertijd in slaagt de carrosserie goed vast te houden wanneer we agressief in bochten rijden, en ook op hoge snelheid een uitstekend evenwicht op de snelweg behoudt. .

Dit goede comfort wordt ook geholpen door een goede geluidsisolatie, zowel door het rollen als door de aerodynamica, waardoor vermoeidheid bij bestuurder en inzittenden wordt verminderd. Wat voor mij ook positief is, is de nauwkeurigheid van de toespraak, ook al is deze niet zo informatief als we zouden willen.

Onze testunit maakt gebruik van de ophanging met variabele hardheid, bekend als DCC-chassis. In de aanpasbare rijmodus kunnen we de hardheid van de vering in 10 verschillende niveaus aanpassen. Ook de gasrespons of de elektrische stuurbekrachtiging kunnen worden aangepast.

Conclusies

Zoals altijd laat de Volkswagen Golf ons met een zeer goede smaak in de mond achter, maar het is waar dat het feit dat er nogal wat glanzend zwarte interieurafwerkingen zijn of dat ik touch control voor de klimaatregeling gebruik, mij niet juist lijkt. Zoals ik meestal zeg tegen degenen die mij naar de Golf vragen: het is de Een typische student die voor geen enkel vak een A haalt, maar wel voor alle vakken.

Dat is zolang de prijs niet wordt geëvalueerd, want daar kunnen we helaas niet hetzelfde zeggen. Ja, De Golf is al tientallen jaren een dure auto, dat qua tarieven niet te ver afwijkt van de premiumtarieven.

Hieronder hebben we een prijslijst, maar om het nu samen te vatten een deel van de 28.050 euro met 115 pk TSI-motor, handgeschakeld en de basisafwerking valt hij met het Ecolabel zelfs iets onder de 30.000, maar de waarheid is dat vrijwel niemand een instap-Golf koopt.

Let op: deze tarieven zijn zonder kortingen, promoties of financieringscampagnes; Dat wil zeggen, het is de officiële adviesprijs. Het is ook belangrijk om dat te vermelden PHEV-versiesDoor zoveel elektrische autonomie te hebben, kunnen ze hulp krijgen van de Verplaatsingen plannen alsof het elektrische auto's zijn, dat wil zeggen ontvangen tot 7.000 euro Als we een oude auto naar de sloop sturen.

Volkswagen Golf 2024 prijzen

Galerij Volkswagen Golf 8.5

Afbeeldingen | Volkswagen

Meer informatie over dit model

Volkswagen Golf

• Zitplaatsen 5
• macht 116 - 333 pk
• Consumptie 0,3 - 8,5l/100km
• Aanslag 4,7